Методы и средства обеспечения безопасности полета. В. Б. Живетин

или модификации старой модели;

      – производства;

      – эксплуатации.

      II. Модель поступления финансовых потоков в процессе эксплуатации, необходимая для анализа окупаемости, компенсации затратных финансовых потоков.

      При этом модель финансовых потоков микроавиационной системы, представляющей самолет как экономический объект (рис. 1.13), включает два потока:

      δ_е – расходные потоки финансовых средств;

      δ_п – приходные потоки финансовых средств.

      Вложение финансовых средств δ_n(t), например, от инвестора происходит в момент времени t₀, равное стоимости самолета D_g(t₀). Будем полагать в общем случае, что готовый самолет у инвестора эксплуатирующая организация забирает в «кредит». Это означает, что организация обязуется средства инвестора в размере D_g(t₀) стоимости самолета возвратить с процентами в течение времени [t₀,T].

      При этом эксплуатирующая организация не выкупает, а берет самолет в лизинг (кредит) под проценты, которые она выплачивает инвестору. Обозначим эти проценты П_g(t).

      Рис. 1.13

      Кроме того, эксплуатирующая организация планирует получать на свое развитие соответствующие проценты. Обозначим эти проценты П₁.

      Таким образом, социальная система [16] в лице пассажира оплачивает за полет сумму, которая включает:

      – проценты по депозиту;

      – проценты по кредиту;

      – расходы по эксплуатации.

      В итоге самолет как экономическая система, управляемая эксплуатационной организацией, создает финансовые потоки D как функции времени. Эти потоки зависят как от свойств самолета, так и эксплуатирующей организации. Поэтому в математической модели их необходимо рассматривать совместно во взаимном влиянии.

      В дальнейшем будем различать самолет как физическую систему и самолет как микроэкономическую систему, включающую экипаж и другие организационно-управляющие системы.

      Одним из условий выживаемости в процессе эксплуатации самолета является постоянная приспосабливаемость к непрерывным изменениям внешних условий функционирования. При построении математической модели будем иметь в виду следующее:

      – микроэкономическая система (самолет) рассматривается как система, состоящая из взаимосвязанных частей [11];

      – осуществляется учет влияния окружающей среды для достижения максимальной прибыли [12];

      – управленческие решения принимаются на основе изучения и учета всей совокупности ситуационных факторов.

      При этом важными являются ситуации, обусловленные конкретными эксплуатационными обстоятельствами, которые оказывают влияние на функционирование системы в данный момент времени. Важными для системы являются выделение и оценка роли наиболее значимых факторов прибыли и убытков, воздействуя на которые можно достичь поставленную цель.

      В данной главе мы будем формировать математическую модель