История зарождения воздухоплавания и авиации в России. Борис Веробьян

с возвышенности, по склону, против ветра предполетный…

      И еще, первые планерные двигатели пропеллером не снабжались,

      Так как при остановке его планирующие свойства планера ухудшались.

      Лилиенталь был сторонником полета на планере по подобию птицы.

      А двигатель для получения импульса машущего крыла мог пригодиться.

      В 1893 году он одноцилиндровый углекислотный двигатель запатентовал.

      Двигатель, в 2 лошадиные силы, размещался на груди пилота, как автор желал.

      Движение штока двигателя передавалось крыльям с помощью цепной передачи,

      Крыло, поворачиваясь под давлением воздуха вокруг своей оси, не иначе,

      При движении его вниз должно было увеличивать аэродинамическую силу,

      Направленную вперед… Но проблема с двигателем дело притормозила.

      Углекислотный двигатель в 20 килограмм для пилота был тяжел.

      А легкий бензиновый двигатель Лилиенталь не приобрел…

      Да и надежной работы своего двигателя конструктору добиться не удалось.

      Поэтому за помощью к инженеру Шауэру ему обратиться пришлось.

      Шауэр сконструировал углекислотный двигатель двухцилиндровый.

      И в 1896 году планер с новым двигателем к испытаниям был готовый.

      По замыслу Лилиенталя на центроплане крыла установили его.

      Но при испытании планер лишь крыльями на земле помахал, не более того…

      В том же году, основываясь на многолетнем опыте своем,

      Лилиенталь реализует идею создания планера с неподвижным крылом.

      В виде центроплана, где крыло с машущими закрылками. Решение – смелое.

      К сожалению, конструктору не суждено было довести до конца свое дело.

      Планер Лилиенталя с углекислотным двигателем

      Мотопланер Лилиенталя 1896 г.

      Известно, к середине 1896 года Лилиенталь сделал на планере благополучных

      Свыше двух тысяч полетов с целью практической и целью научной.

      На моноплане он довольно длительные, до 30 секунд, полеты осуществлял,

      И дальние полеты, пожалуй, до 250 метров… О чем сам тогда и записал…

      Лилиенталь убедился в безопасности полетов на своем моноплане… И даже

      Он изготовил девять планеров с коммерческой целью, для продажи,

      Где предусмотрел специальную скобу, под крылом, для защиты пилота

      От удара, в случае не выхода планера из пикирования, во время полета…

      Только сам Лилиенталь этой скобой в последнем в жизни полете пренебрег

      Или, вероятно, ею воспользоваться по обстоятельствам не смог.

      Лилиенталь в 1896 году погиб. Спускаясь на планере при сильном ветре,

      Он разбился, упав с роковой высоты около 15 метров.

      Профессор Жуковский при жизни относился к Лилиенталю с уважением.

      Он считал его полеты выдающимся в аэронавтике достижением.

      Он приобрел его планер, верный воздухоплавательной идее своей,

      Который в Москве в музее Жуковского сохранился до наших дней.