История пилота гражданской авиации. От взлёта до посадки. Валерий Вениаминович Агрест

руление. Самолет начал рыскать то вправо, то влево и дергаться от моих неумелых действий. Через минуту я уже вспотел. Причем, Агей Александрович все время что-то говорил, комментировал, подсказывал. С горем пополам, дорулил я до ВПП и после разрешения занял ее. Инструктор предупредил меня, чтобы я мягко держался за управление, а взлетать будет он сам. В полете у летчика заняты все конечности – левая рука на секторе газа, правая на ручке управления самолетом, а ноги на педалях, ими в воздухе отклоняется руль направления, который находится на киле самолета.

      Получив разрешение на взлет, инструктор вывел двигатель на взлетный режим. Плавно отпустив тормоза, Агей Александрович приступил к выполнению взлета. Из-за большого ускорения ощутимо прижало к спинке кресла. Скорость быстро нарастала. Я был сильно удивлен, что и здесь, в такой ответственный момент, инструктор все комментировал – как растет скорость, как перемещать педали для выдерживания направления, на какой скорости поднять носовое колесо и на какой угол, чтобы продолжить разбег уже только на основном шасси. Он акцентировал мое внимание на всем, что должен контролировать летчик на разбеге. Вот сейчас, на этой скорости наш самолет должен оторваться от земли. И, о чудо, мы взлетели. На 10 метрах я получил команду убрать шасси, что и осуществил, отработанным на тренажере действием. Росла высота и скорость. На определенной высоте и необходимой для этой процедуры скорости, опять же по команде, убрал закрылки – это такая часть крыла, которая отклоняется для взлета и посадки самолета для увеличения его подъемной силы. Я впервые ощутил динамику полета, но романтичного для себя я еще ничего не ощутил, т.к. был с головой занят происходящим. Тем временем, Агей Александрович взял курс на пилотажную зону и дал мне возможность осмотреться. Земля все удалялась – мы набирали 4000 метров. Когда я немного расслабился, то по команде взял управление самолетом на себя. Тренировки на тренажере не прошли даром и кое- что, хоть и не очень здорово, но получалось. Правда, иногда, увлекшись показаниями одного прибора, упускал показания другого, из-за этого мог измениться курс или скорость или появиться нежелательный крен. Сказывалось все еще отсутствие летных навыков. Не умел еще правильно распределять внимание на приборы, подолгу глядя на каждый из них. Но это все было нормально для первого полета. Наконец, мы заняли нашу пилотажную зону, и на высоте 4000 метров инструктор показывал, а я за ним повторял простые фигуры пилотажа – развороты с маленьким креном 15 градусов, с выводом на нужный курс, плавное снижение и набор высоты. Мы находились выше облаков, но сквозь просветы в них была видна земля. Мне казалось, что мы находимся очень-очень высоко. И когда программа этого полета закончилась, инструктор сказал, что пора возвращаться на аэродром. И тут я допустил серьезную оплошность. Агей Алексадрович спросил, где наш аэродром и в какую сторону нам лететь. И тут, позабыв о пройденной теории, я начал вглядываться в землю, пытаясь увидеть аэродром. Определиться не