Einfach Bahnfahren. Frank Hole

      Aus diesem Beispiel ist der Taktfahrplan kaum erkennbar, denn diese Abbildung zeigt nur einen kleinen zeitlichen Ausschnitt– der Gesamtfahrplan dieser Strecke umfasst jedoch 11 Seiten. Würde man alle Züge des Tages nach Linien sortieren, wäre der Taktfahrplan problemlos erkennbar.

      So bleibt hier nur der Hinweis auf zwei Indizien: Bei der RB48 Köln Süd–Wuppertal fahren die Züge mit den Nummern 32508 und 32510 um 6.40 und 7.40 Uhr ab. Das könnte der Beginn eines Taktfahrplans sein. (In Wirklichkeit sind das nur Taktverstärker, wie der weitere Blick auf die folgenden Seiten des Kursbuchs verrät, doch das ist für uns nicht so wichtig.)

      Im zweiten Beispiel fährt die RB26 zwischen Bonn und Köln im exakten Stundenabstand. Auf den nächsten Kursbuchseiten geht dieser Stundentakt dann weiter, wie es das Lehrbuch vorsieht.

      Außerdem sind im Kursbuch die weiteren Eisenbahnstrecken verzeichnet, die auf die Kursbuchstrecke 470 zulaufen:

      • Neben dem Bahnhof Andernach steht die Zahl „478“: Das ist die Kursbuchstrecke 478 von Andernach nach Kaisersesch, die Pellenz-Eifel-Bahn. Es handelt sich um eine Stichstrecke, der dahinterliegende lange Rest der großen Eifelquerbahn⁶³ ist stillgelegt. Auf der Kursbuchstrecke 478 verkehren Züge der Lahn-Eifel-Bahn⁶⁴, die in der Tabelle der Kursbuchstrecke 470 auch auftauchen, und zwar unter der Bezeichnung RB23.

      • Darunter folgt beim Bahnhof Brohl die Kursbuchstrecke 12426, die Brohltalbahn, auch unter „Vulkan-Express“ bekannt, eine spektakuläre, privat betriebene Schmalspurbahn mitten hinein in die Eifel.⁶⁵

      • Etwas weiter in Remagen mündet die Kursbuchstrecke 477, die Ahrtalbahn, ein.⁶⁶ Das ist ebenfalls eine Strecke aus der Eifel, von der nur noch eine teils eingleisige Stichstrecke übrig ist, der Rest wurde stillgelegt, abgebaut und teils in einen Radweg umgewandelt.⁶⁷ Züge der Kursbuchstrecke 477 sind unter der Bezeichnung RB30 auch in der Kursbuchstrecke 470 enthalten, denn sie werden bis Bonn durchgebunden.

      • In Bonn kommt die Kursbuchstrecke 475 hinzu, die 50 km lange Voreifelbahn⁶⁸ und Erfttalbahn von Bad Münstereifel.

      • Und in Hürth-Kalscheuren zweigt die Eifelstrecke 474 nach Trier ab, die einzige durchgehende Bahnstrecke durch die Eifel.⁶⁹

      Des Weiteren sehen Sie die Zahlen , und neben einigen Bahnhofsnamen. Das ist die erforderliche Umsteigezeit in Minuten – in Umsteigebahnhöfen ohne Angabe beträgt die Umsteigezeit fünf Minuten.

      Sie erkennen, welche unglaubliche Fülle an Informationen ein Kursbuch birgt – in Wirklichkeit sind es noch viel mehr, doch es soll erst einmal genügen.

       2.5.2 Die Grenzen des Kursbuchs

      So umfassend die Informationen im Kursbuch auch sind, doch bei den folgenden vier Aspekten enden die Vorteile dieses Mediums:

      Der Fernverkehr ist aus dem Kursbuch der Deutschen Bahn weitgehend verschwunden. Früher gab es einen ganz eigenen Teil, der ausschließlich dem Fernverkehr gewidmet war – sowohl national wie auch international. Heute sind nur noch die Tabellen 771. Fv für Mannheim–Stuttgart, 900.1 München–Fulda/Aschaffenburg und 980.1 München–Stuttgart abrufbar. Nur in den Kursbüchern von Bayern und Nordrhein-Westfalen finden sich noch einige Tabellen, alternativ ist für diesen Zweck auch das Kursbuch „European Rail Timetable“ nutzbar.

      Sobald die Reiseplanung über eine Kursbuchstrecke hinausgeht, wird es umständlich, weil man die ganze Zeit blättern und sich Zahlen und Züge merken oder notieren muss. Hier ist die elektronische Auskunft überlegen.

      Es gibt im Kursbuch gelegentlich sehr komplizierte Fußnoten in Bezug auf die Verkehrstage. Beispielsweise: „9. Jun bis 17. Sep; nicht 11. bis 13. Jun, 18. bis 20. Jun, 25. bis 27. Jun; auch 20. Sep bis 14. Dez Mo, Fr – So; nicht 3., 8., 10., 15., 17., 22., 24., 29. Nov, 1., 6., 8., 13. Dez; auch 2., 3., 31. Okt, 5. bis 7. Nov, 12. bis 14. Nov, 19. bis 21. Nov, 26. bis 28. Nov, 3. Bis 5. Dez, 10. bis 12. Dez.“⁷⁰ Auch hier ist die Online-Auskunft das Mittel der Wahl.

      Das Kursbuch ist wie jedes gedruckte Medium von diesem Umfang nicht vollständig aktuell. Es enthält den Jahresfahrplan, doch die meisten Baustellen sind nicht abgebildet.

      2.6 Die Herkunft der Fahrplandaten

      Die Auskunftssysteme greifen auf die Fahrplanungen der Bahn (siehe auch Band 1, Kapitel 2.1) zu. Diese Planungen hat das Eisenbahn-Infrastruktur-Unternehmen auf Bestellung und in Abstimmung mit dem Eisenbahn-Verkehrs-Unternehmen durchgeführt. Die Bereitstellung der Fahrplandaten für die Fahrgäste erfolgt jedoch immer seitens des Eisenbahn-Verkehrs-Unternehmens, das dafür ggf. aber einen Dienstleister nutzt.

      Größere Eisenbahn-Verkehrs-Unternehmen, beispielsweise DB Fernverkehr und DB Regio, geben ihre eigenen Fahrplandaten u. a. über DB Vertrieb als Betreiber von www.bahn.de heraus. Darüber hinaus bündelt DB Vertrieb auch die Fahrplandaten der meisten anderen Eisenbahn-Verkehrs-Unternehmen und zusätzlich auch von sehr vielen weiteren Verkehrsunternehmen im öffentlichen Personennahverkehr, soweit diese ihre Informationen überhaupt an DB Vertrieb liefern.

      Des Weiteren bestehen umfangreiche Verbindungen von diesen ursprünglichen Datenlieferanten an weitere Dienstleister. Beispielsweise gibt es vertragliche Bindungen, die Fahrplandaten auch an Verkehrsverbünde oder Aufgabenträger zu liefern. Diese bereiten die Daten dann möglicherweise noch weiter auf oder führen sie mit anderen Datenquellen zusammen. In der Regel unterhalten diese auch eigene Auskunftssysteme mit teils noch größerer Datentiefe, jedoch geringerem räumlichem Geltungsbereich als www.bahn.de.

      Aus diesem Grund können Sie als Fahrgast in Bezug auf die Fahrplandaten aus dem Vollen schöpfen – fast jede Information ist öffentlich und auf einfache Weise verfügbar.