Электрические строки. Сборник публикаций. Евгений Николаевич Кузнецов

и просят диспетчера что-нибудь сделать, потому что лица бегающих за вагонами пассажиров выражают уж точно не радость.

      (Фото: Е. Кузнецов)

      Неподалеку от этой одновременно грустной и забавной картинки орудует экскаватор, идёт реконструкция улицы Радищева, из-за которой остановка и отменена. Вот только как догадаться об этом ожидающим трамвая? Стоп. На остановке же есть объявление! Есть. Только расположено оно там, где его никто не увидит. Написанный черными буквами на коричневой фанерке плакат висит в самом начале остановки, под крышей павильона. Тогда как пассажиры безуспешно ожидают свой маршрут на другом конце площадки и стоят к плакату спиной. «Да они вообще невнимательные и ничего не видят», – скажет кто-нибудь. А только ли во внимательности дело? Формально работа выполнена – предупреждение имеется. Галочку можно поставить. Да вот результат оставляет желать лучшего: в том, чтобы пассажиры попали в трамвай, и в том, чтобы пассажиров было как можно больше, работники электротранспорта заинтересованы ничуть не меньше этих самых пассажиров. Представим на минуту, что на остановке не одна мрачная фанерка, а 2—3 ярких объявления, на которых помимо прочего указано, где ближайшая остановка. Станут ли тогда наши клиенты задаваться вопросами куда пойти, чтобы сесть в транспорт? Пойти им вверх на «Юго-западную», или там остановку ещё не ввели, и нужно спускаться до улицы 8 Марта? Не так уж велики трудозатраты, зато скольким людям стало бы удобнее пользоваться нашим транспортом. К сожалению, описанная ситуация – не редкий нонсенс. Скорее она типична.

      Нередко наше предприятие называют ЕТТУ, и даже СТТУ. Хотя оба названия уже давно не актуальны, методы работы со времен СТТУ не сильно изменились. В современном мире предприятия сферы услуг стремятся быть максимально лояльными к клиенту – вынуждает конкуренция. И общественный транспорт не исключение. Дурной пример – маршрутные такси, которые, останавливаясь у каждого столба, развращают пассажиров. Но в разумных рамках лояльность необходима, потому что сегодня у пассажира есть выбор, на чем поехать. И чтобы этот выбор пал не на маршрутку, не на личный автомобиль, услуга электротранспорта должна быть качественной. Но в нашей СТТУ-реальности это не всегда так. Случается, что к клиентам наша система настроена в спектре от равнодушия до враждебности. Пример из практики описан в начале этого материала. Культура обслуживания пассажиров – это не только работа водителя или кондуктора, а результат деятельности всех подразделений ТТУ в комплексе. Что толку проводить конкурс по культуре обслуживания пассажиров, когда трамваи проезжают мимо остановки? Чтобы увидеть вежливость кондуктора и ощутить мастерство водителя, в трамвай нужно, как минимум, сесть.

      Вывод из всего вышесказанного очевиден. Если мы хотим, чтобы городской электрический транспорт в нашем городе был на плаву, развивался и процветал, чтобы его