.

путём обособления трамвайных путей, строительство развязок в разных уровнях, ограждение от пешеходов и животных, приоритетный пропуск вагонов на перекрёстках с помощью управления светофорами. На линии, где трамваю ничто не мешает, тип используемых вагонов не имеет особого значения. В качестве примера приведу ремонт трамвайных путей на проспекте Ленина от ул. 8 Марта до ул. Карла Либкнехта в 2006 году. Когда реконструкция была уже в финальной стадии, но пути ещё не имели покрытия, что исключало возможность выезда на них автотранспорта, трамваи проходили здесь беспрепятственно, не делая лишних торможений, в то время как автомобилисты в оба направления стояли в несколько рядов в еле-еле движущейся пробке. Пассажиры общественного транспорта были очень довольны: участок можно было проехать с большим комфортом и за меньшее, чем обычно, время. Таким образом, главное – отсутствие помех на пути трамвая. На проспекте Космонавтов, где пути уже проходят по разделительной полосе, создание «зелёной волны» для движения трамваев с использованием современной системы сигнализации, не требующее больших затрат, позволило бы ещё сократить время поездки. Напрашивается обособление трамвайной линии от автомобильных потоков по улице Победы и на многих проблемных участках, особенно в центре города, где трамваи выбиваются из графика.

      Проспект Ленина. (Фото: Е. Кузнецов)

      На деле ситуация складывается следующим образом. В 2005 году утверждён стратегический проект «Удобный общественный транспорт», которым планировалось провести модернизацию системы линий трамвая с целью сокращения задержек движения, повышения эксплуатационной скорости сообщения, повышения комфортности и привлекательности трамвая. Мероприятия по созданию конкурентных преимуществ общественного транспорта перед личным автомобилем предполагали обособление трамвайного пути от проезжей части на центральных улицах города. Но более высокая стоимость реконструкции трамвайных путей с их последующим обособлением, а также попытки решения автомобильной проблемы за счет площадей совмещённого с проезжей частью трамвайного полотна откладывают вопрос приоритета трамвая на далекую перспективу.

      Если обратиться к мировому опыту, особенно европейских государств и США, мы увидим, что 50—60 лет назад там была аналогичная проблема. Лозунг «жить, не выходя из автомобиля» привёл к уничтожению «мешающих» трамваев во многих городах. Спустя несколько десятилетий власти осознали, что такие решения были ошибочны. И сегодня за рубежом отдают приоритет трамваю: с 1990 года трамвайное движение было открыто или восстановлено более чем в 90 городах зарубежной Европы, Америки и Азии. Приоритет в развитии и приоритет на дороге. К сожалению, каждый имеет право учиться на своих ошибках.

Электропуть №10 / 2008

      51 раз вокруг Земли

      Юбиляр