Транспортное планирование. Концепция парковочной политики в городах. Михаил Якимов

и функционирования мест паркования (стоянки) транспортных средств на территории города. Ожидаемым конечным результатом реализации Концепции является повышение эффективности функционирования дорожно-транспортного комплекса города, выражающееся через следующие расчетные показатели:

      1) снижение среднего времени реализации транспортных корреспонденций;

      2) повышение эффективности использования средств из бюджета города, направляемых на развитие и содержание дорожно-транспортного комплекса.

      1.1. Цели и задачи Концепции

      Концепция определяет цель, задачи, приоритеты, основные направления парковочной политики на территории города и механизмы ее реализации.

      Концепция рассматривает три уровня воздействия:

      1) управленческий;

      2) законодательный;

      3) организационно-технический.

      В настоящее время в структуре общего объема мест стоянок различают следующие типы парковок по назначению:

      1) парковки для грузового транспорта в системе улично-дорожной сети;

      2) парковки для пассажирского транспорта:

      а) парковки для индивидуального транспорта:

      • в системе улично-дорожной сети;

      • за пределами улично-дорожной сети;

      б) парковки для городского пассажирского транспорта общего пользования:

      • работающего на маршрутах регулярных перевозок;

      • стоянки легковых такси;

      в) перехватывающие парковки;

      г) парковки для легкого транспорта.

      Подобная детальная структура представления объектов приложения Концепции парковочной политики в городах демонстрирует широту понятия «городская парковка». Сам термин «парковка» в настоящее время включает в себя множество понятий. Такие определения, как «остановка» и «стоянка», тоже входят в состав этого всеобъемлющего термина.

      Парковкой можно назвать стоянку и грузового транспорта, и легкового, и транспорта общего пользования, поэтому перед рассмотрением концептуальных основ формирования парковочной политики в городах требуется разделение понятия «парковка» в первую очередь по месту расположения транспортного средства (в системе улично-дорожной сети, вне системы улично-дорожной сети, то есть обычно на частных территориях или на территориях необщего пользования). Во-вторых, следует рассмотреть деление по различным типам транспортных средств (легковые, грузовые автомобили), а также по доступу к его использованию (транспорт общего пользования и индивидуальный транспорт). Нужно отдельно рассмотреть также стоянки легкого транспорта и перехватывающие парковки.

      Концепция не рассматривает отдельно вопросы паркования грузового транспорта вне системы улично-дорожной сети. Концепция учитывает опыт крупных мегаполисов мира, крупных и крупнейших городов Российской Федерации, отражающий целевые установки органов исполнительной и законодательной власти в сфере транспортной политики, направленной на повышение качества жизни населения, развитие экономики, обеспечение