Танки: 100 лет истории. Ричард Огоркевич

для БТ, вызвал к себе значительный интерес еще в 1928 году, когда поставил рекорд по скорости, разогнавшись до 68 км/ч[173]. Демонстрация побудила армию США к заказу в 1931 году пяти танков Кристи, а заодно и приобретению двух других, ранее заказанных, но не оплаченных польским правительством. Между тем советские власти отреагировали на новинку быстрее, закупив два шасси в 1930 году. А вот Мартель узнал о скоростном танке Кристи через целых восемь лет после его появления и сразу превратился в убежденного сторонника разработки в Британии крейсерского танка на его базе. Чтобы поторопить дело, Мартель организовал приобретение изделия, оказавшегося в наличии у Кристи, автомобилестроительной компанией Morris, после чего ее глава, лорд Наффилд, приступил к строительству нового крейсерского танка[174].

      С данной целью при одобрении генерала Эллеса, продолжавшего служить начальником главного управления вооружения и боевой техники и желавшего получить конкурента для Vickers-Armstrongs, которая пользовалась почти полной монополией на производство, хотя и не на разработку танков, была создана компания под названием Nuffield Mechanization[175].

      Nuffield Mechanization показала достойную уважения оперативность и, хотя поле деятельности оказалось для нее новым, сдала дебютный прототип нового изделия не позднее двенадцати месяцев после сделанного заказа. Машина, получившая индекс A.13 и позднее наименование Cruiser Tank Mark III, сильно отличалась от танков Кристи – прежде всего совсем другой и более разумной конфигурацией, сходной с внедренной ранее на версии A10E1 изделия A.10 и почти одновременно на A.12 Matilda. Единственным моментом, объединявшим A.13 с танками Кристи, если не считать подвески, являлся двигатель Liberty – американский авиационный мотор времен Первой мировой войны, выпуск которого возобновили в компании Наффилда; V‐образный 12-цилиндровый двигатель развивал мощность 340 л. с., благодаря чему имел все права претендовать на звание самого сильного мотора, устанавливавшегося на британские танки после A.1 Independent в середине 1920-х годов, и обеспечивал A.13 высокую энерговооруженность в 24 л. с. на тонну. В результате A.13 получился быстроходнее всех своих предшественников из числа британских средних (или крейсерских) танков – при максимальной паспортной скорости 48 км/ч на практике машина демонстрировала способность разгоняться почти до 64 км/ч.

      По бронированию A.13 ничем не превосходил А.6 или A.9 Кардена, однако на второй версии максимальную толщину железа нарастили практически вдвое – до 30 мм. Потребность в лучшей защите возрождала идею «тяжелого крейсера», уже прозвучавшую в случае с A.10, и в 1938 году производственники получили задание разработать сразу две версии подобного танка. Один из них, A.14, создавался при участии компании London, Midland and Scottish Railway (LMS), тогда как другой, A.16, строила Nuffield Mechanization. Различия заключались в двигателях, трансмиссии и подвеске, однако генеральная компоновка сохранялась, вдобавок к главной башне обе машины получали по две вспомогательных пулеметных, подобно А.6, который, судя

173

Jones R. E., Rarey G. H., Icks R. J. The Fighting Tanks since 1916. Washington: National Service Publishing, 1933. P. 168.

174

Liddell Hart B. H. The Tanks. P. 373–374.

175

Foss C. F., McKenzie P. Op. cit. P. 103.