Тенденции развития агломераций. Зарубежный опыт. Ирина Кукина

метрополии-региона:

      • распределение роста населения по ареалам концентрации градостроительного развития и в регионе Ванкувер.

      4. Расширение транспортных систем в:

      • количество транспортных средств на семью;

      • количество общих и транзитных поездок, в том числе и на человека;

      • рост транзитной мощности на человека и в целом.

      Процесс создания агломерации Большого Ванкувера разрабатывался согласно следующей серии программных документов (табл. 1).

      Опыт планирования, проектирования и воплощения Стратегии регионального округа Большой Ванкувер стал в некотором смысле образцом создания современной агломерации в конце ХХ – начале ХХI вв.

      Таблица 1

      Глава 2

      Концепции агломерации регионального округа, составляющие понятие «Выживаемость»

      2.1. «Выживаемость» и «пригодность для жизни»

      Концепции «выживаемости», «пригодности для жизни» стали ключевыми в создании модели «города-метрополии (большого, регионального города), пригодного для жизни» (livable city). Формирование научно-практического движения и Ассоциации Городов, пригодных для жизни, начинается в Канаде в 1972 г. как реакция на наметившийся кризис градостроительной деятельности. Концепции формулируются в процессе проектировании Регионального округа Большой Ванкувер (Greater Vancouver Regional District (GVRD)). Региональный округ Большой Ванкувер был учрежден в 1967 г. и включает 21 муниципалитет. Администрация планирования региона была создана для управления развитием городов, координации систем водоснабжения, переработки твердых отходов, очистки сточных и дренажных вод, слежения за чистотой воздуха, состоянием региональных парков, строительством доступного жилья (посредством Корпорации Жилища Большого Ванкувера), устройства телефонной системы безопасности и регулирования вопросов труда. Позднее, в 1998 г., было создано Управления транспорта Ванкувера (TransLink) как дочерняя организация округа и центральное агентство для координации и проведения в жизнь планов по пассажирским и грузовым перевозкам в регионе.

      В определении, что есть «пригодность для жизни» или «выживаемость», в первых версиях документов 1972 г. (livability, livable cities) уделялось огромное внимание неформальному планированию. После почти года непримиримых профессиональных дебатов было принято решение об организации широкомасштабных социологических исследований в различных кругах населения региона с привлечением представителей всех уровней бизнеса, государственных корпораций, общественных и профессиональных организаций, отдельных граждан с единственным вопросом: «что есть город, пригодный для жизни?». Процесс затянулся примерно на 30 лет. За это время обозначились две основных составляющих концепции «пригодности для жизни», которым следовало бы придать прикладную разработку, найти параметры, характеристики, привести последние в соответствие с проектными нормами и рекомендациями:

      • какие ключевые факторы влияют на «выживаемость» города в конце ХХ в.;

      •