Последний довод Сталина. 122-мм гаубицы образца 1910/30 и 1909/37 годов. Анатолий Сорокин

боевой оси, опираясь на неё двумя роликами. При этом его лобовая часть описывала окружность с центром в точке опоры сошника, а боевая ось с колёсами слегка повертывалась в горизонтальной плоскости. Как следствие такого конструктивного решения надо отметить тот факт, что если колёса были намертво зафиксированы чем-либо на грунте, то гаубица теряла возможность горизонтальной наводки. Для предохранения боевой оси от наминов оседающим при выстреле станком поворотный механизм оснащался тарельчатыми пружинами Бельвиля в своих роликовых коробках. Эти пружины не подрессоривали систему при походном движении.

      Боевая ось – без подрессоривания, с двумя колёсами. Последние у гаубиц ранних выпусков были деревянными, с металлической шиной. Колёсам присвоили собственный индекс ГАУ – 52-Ч-460, поскольку они использовались, помимо 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг., в конструкции 122-мм гаубицы обр. 1909/37 гг., передка и ходов зарядных ящиков обр. 1911/30 гг. к этим системам. У орудий поздних выпусков (позже 1937 года) стали устанавливать металлические колёса с покрышками автомобильного типа, заполненными губчатой резиной (т. н. шина ГК). Тормоза как таковые отсутствовали, но имелось именуемое «тормозом» приспособление, которое просто вставлялось между спицами в колесо, фиксируя его положение и предотвращая тем самым саморазгон орудия при его спуске с крутого или затяжного склона.