Десант страны советов. Часть 2. Алексей Суконкин

уже 75 машин. Общий выпуск «восьмерок» за четыре года серийного производства в 1958–1961 годах составил 151 экземпляр.

      С 1959 года первые Ан-8 поступили в 374-й (г. Тула) и 229-й (г. Тейково Ивановской области) транспортные авиационные полки 12-й Краснознаменной «Мгинской» военно-транспортной авиационной дивизии. В 1961 году машину получили еще два полка: в Кречевицах под Новгородом и в Завитинске Амурской области.

      Освоение Ан-8 в строевых авиационных полках проходило тяжело – это была машина совершенно иного класса, чем прежние. За первые три года эксплуатации в катастрофах было потеряно пять самолетов. Тем не менее, решая задачи военно-транспортной авиации, Ан-8 раскрывал и свои положительные качества. К примеру, в ноябре 1959 года при транспортировке военных грузов с раскисших аэродромов Белоруссии была продемонстрирована «вездеходность» этого самолета. Для летного и наземного состава машина была желанной и за почти сто литров спирта, используемого в противообледенительной системе воздушных винтов.

      Наиболее массовое применение Ан-8 состоялось в 1962 году во время проведения на территории Польши и ГДР учений «Стальной щит» войск стран – участниц Варшавского договора. К 1970 году 80 из поступивших в эксплуатацию самолетов Ан-8 было уже списано. Оставшиеся начали передавать в ВМФ, ПВО и транспортные подразделения ряда министерств (МАП, МГА, МРП). Самолеты использовались авиазаводами Новосибирска, Омска, Куйбышева, Иркутска, Комсомольска-на-Амуре, Арсеньева и Ульяновска. Некоторые из них летали еще более 20 лет. Одна из этих машин до сих пор стоит на заводском аэродроме Арсеньевской авиационной компании «Прогресс», и хорошо видна из моего окна – у руководства предприятия есть планы открыть авиационный музей и экспонировать там эту историческую машину.

      Тактико-технические характеристики самолета Ан-8:

      Размах крыла 37,0 м;

      Длина самолета 30,74 м;

      Высота – 10,05 м;

      Площадь крыла – 117,2 кв. м;

      Масса: пустого самолета – 24 300 кг, нормальная взлетная – 38 000 кг, максимальная взлетная – 41 000 кг;

      Тип двигателя 2 ТВД АИ-20Д, мощностью 2 х 4 000 л. с.;

      Максимальная скорость – 520 км/ч;

      Крейсерская скорость – 450 км/ч;

      Перегоночная дальность – 4 400 км;

      Практическая дальность – 3 400 км;

      Дальность с максимальной нагрузкой – 859 км;

      Практический потолок – 9 600 м;

      Экипаж – 6 чел;

      Полезная нагрузка: 60 солдат или 40 десантников или 11 000 кг груза;

      Вооружение: две 23-мм пушки АМ-23.

      Транспортный самолет Ан-12

      В 1957 году впервые поднялся в воздух транспортный самолет Ан-12. В конце 1958 года самолет был передан на Государственные испытания в НИИ ВВС. В районе п. Бузовая с октября 1959 года до апреля 1960 года на новом военно-транспортном самолете отрабатывалось воздушное десантирование людей и грузов.

      В 1959 году Ан-12 начали поступать в войска. Первыми их освоили два полка 12-й гвардейской военно-транспортной дивизии, на которую была возложена задача проведения войсковых испытаний и отработки тактики применения нового самолета. Командиры этих частей – полковники Н. Г. Тарасов и А. Е. Еременко, работая в тесном