Эксплуатация подшипников качения. В. А. Сидоров

подшипников скольжения;

      – меньшие габаритные размеры в осевом направлении;

      – простота обслуживания и замены;

      – меньший расход смазочного материала;

      – невысокая стоимость вследствие массового производства стандартных подшипников.

      К недостаткам подшипников качения можно отнести [3]:

      – ограниченную возможность применения при очень больших нагрузках и высоких скоростях;

      – непригодность для работы при значительных ударных и вибрационных нагрузках из-за высоких контактных напряжений и плохой способности демпфировать колебания;

      – значительные габаритные размеры в радиальном направлении и масса;

      – шум во время работы, обусловленный погрешностями форм и размеров деталей;

      – сложность установки и монтажа подшипниковых узлов;

      – повышенную чувствительность к неточности установки в подшипниковый узел;

      – высокая стоимость при мелкосерийном производстве уникальных по размерам подшипников.

      Конструкция подшипников качения состоит из двух колец, тел качения (шариков или роликов) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение (рис. 1.1). По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности внешнего кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполнены желоба – дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

      Рис. 1.1. Устройство радиального шарикоподшипника: 1 – внешнее кольцо; 2 – шарик (тело качения); 3 – сепаратор; 4 – дорожка качения; 5 – внутреннее кольцо

      В некоторых узлах механизмов и машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют совмещённые опоры: дорожки качения в этом случае выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.

      Существуют подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большое число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные скорости вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

      Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые – чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника и выходу механического оборудования из строя.

      1.2 Классификация подшипников качения

      Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:

      – по виду тел качения: шариковые и роликовые. Последние, в свою очередь, подразделяются на следующие группы: с короткими и длинными цилиндрическими роликами; с витыми; с игольчатыми; с коническими и со сферическими роликами;

      – по типу воспринимаемой нагрузки: радиальные, радиально-упорные, упорно-радиальные, упорные и линейные;

      – по числу