Технологии из Шамбалы для России. Фантастика? Нет, реальность. Владимир Ходырев

перед судами ледового класса:

      1. Взламывая ледовое покрытие из-под воды, они способны ходить Северным морским путем круглый год без помощи ледоколов.

      2. Такие суда в несколько раз экономичнее классических судов ледового класса, равных по водоизмещению (не зарывается в волну, к тому же нет необходимости одновременной работы всех четырех групп двигателей: вполне достаточно двух).

      3. Благодаря своей маневренности они смогут совершать на месте разворот на 360°(группа двигателей левого борта работает на ход вперед, а правого – на ход назад), что позволяет заходить в любой замерзший порт и самостоятельно, без помощи буксиров встать к причалу под разгрузку.

      4. Такому судну не страшен шторм, основная масса судна при полной загрузке находится в относительно спокойной воде, судно не зарывается в волну. Волны перекатываются через корпус судна, практически не встречая сопротивления.

      5. У такого судна не откажут главный двигатель, как это нередко бывает и заканчивается катастрофой, не откажут рули, потому что в самих рулях нет необходимости.

      6. Ему не страшно обледенение и как следствие, оверкиль.

      7. Благодаря форме корпуса ему не страшно сжатие льдами.

      8. Оно не станет простаивать месяцами с ремонтом судового двигателя, вышедший из строя двигатель заменить несложно.

      Для строительства этих судов не нужны специальные стапели, достаточно плавучего дока. Следовательно, строить их можно не только на судостроительных верфях, но и на судоремонтных заводах, которых у нас немало.

      Торговые суда такого класса позволят решить проблему северного завоза, дадут толчок к освоению Арктики и всего Российского Севера. Кроме того, Россия станет главным связующим звеном в торговых отношениях между Востоком и Западом.

      У судов такого класса небольшая осадка, поэтому они способны совершать круглогодичную навигацию и по судоходным рекам России. Наконец, благодаря бурному развитию отечественного судостроения, несомненно, гораздо активнее начнет развиваться и экономика нашей страны. Это не просто концепция и базовое описание судов такого класса. В этом судне заложено немало технических решений, не имеющих аналогов в мире. Одно из таких решений, это непотопляемость таких судов. Даже получив пробоину ниже ватерлинии, аналогичную пробоине полученной Титаником, судно не только не пойдет ко дну, но и без труда придет в порт назначения и встанет к причалу под разгрузку, и только разгрузившись, встанет в док на ремонт корпуса.

      Взгляните на корпуса морских судов, которые строят сегодня. Никаких принципиальных изменений с корпусами судов многовековой давности не произошло. Корпуса современных судов, так же строятся как бы для борьбы с Океаном. Результаты этой борьбы усеяли дно мирового Океана. Широко корпусные плоскодонные морские суда, не предназначены для борьбы с Океаном, а это значит, что и Океан не будет сними бороться. Ходите спокойно