Учебник начинающего автовладельца. Александр Прозоров

колесный диск налипла грязь

      Чаще всего это случается зимой, когда попавший на внутреннюю поверхность кусочек льда накрепко там примерзает. При весе всего в несколько граммов он нарушает балансировку аккурат как балансировочный грузик. Посему первое, что нужно сделать при неожиданном возникновении вибрации – осмотреть и почистить колеса.

      – нарушена геометрия тормозного диска

      Или, говоря по русски – какой-то из дисков «повело», и он перестал быть плоским, на высокой скорости дергаясь из стороны в сторону. Такое случается либо при перегреве диска («перегрев» означает – докрасна! Случается и такое – если тормозные колодки подклинило, либо водитель слишком часто и активно применяет экстренное торможение), либо при высоком износе диска.

      Опыт реммастерских подсказывает, что «нарушение геометрии» случается намного чаще, нежели потеря балансировочных грузиков. Поэтому, если ваши диски уже пережили две замены тормозных колодок – поиск проблемы начинайте с них.

      Очень важно! Искать проблему в балансировке имеет смысл только в том случае, если на малой скорости машина действительно не доставляет никаких хлопот!

      – А вот если она и на малой скорости слегка покачивается из стороны в сторону…

      Это значит, что одна из покрышек «пошла на винт», «рисует восьмерку», «ушла в штопор». То есть – потеряла правильную геометрическую форму, в каком-то месте ее пучит, в другом она просела, часть протектора ведет машину влево, другая часть – вправо. Какая уж тут ровная езда?!

      Выявить источник проблем можно двумя способами. Либо по очереди вывесить колеса и каждое хорошенько крутануть. Колесо, покрышка на котором гуляет из стороны в сторону – виновно (это видно невооруженным глазом)! Другой метод чуть проще: нужно внимательно осмотреть все четыре колеса, немного проехать, осмотреть еще раз, еще чуток проехать, снова осмотреть в поисках проплешины – места с сильно стертым протектором. Такие «залысины» возникают потому, что участок покрышки, выпирающий сильнее, намного быстрее и изнашивается.

      Недостаток данной методики в том, что «лысина» появляется не сразу, и если вы заметили неисправность вовремя, не наездив с «восьмеркой» сотен километров – она может еще не образоваться.

      Самостоятельно отличив «восьмерку» от «дисбаланса» – вы сможете сэкономить половину суммы, необходимой для покупки новой покрышки.

      – еще одной из причин, ведущих к тряске на высокой скорости, следует назвать люфты в подвеске.

      Машину чуть подбрасывает на неровностях – люфты уходят в одну сторону, покрышки подворачивает «внутрь», она опускается – люфты распирает, колеса чуть разворачивает, они резко начинают катиться по другой траектории.

      Однако люфты нарабатываются многими месяцами, если не годами, и потому по умолчанию будем считать, что подобного состояния шаровых опор и рулевых тяг вы не допускаете.

      – дисбаланс колеса на ступице.

      Сия экзотическая