ДОРОГА ЖИЗНИ ГВАРДИИ РЯДОВОГО. Зоя Соколова

отдельной армий при содействии войск Северо-Западного фронта, продолжавшаяся до 30 декабря.

      13 ноября. В Ленинграде произведено уже четвертое снижение продовольственных норм по карточкам: трудящиеся стали получать по рабочей карточке 300 г хлеба в день, остальные категории – 150 г.

      20 ноября произведено пятое снижение продовольственных норм по карточкам: 250 г хлеба на рабочую карточку, 125 – на служащую, детскую, иждивенческую. С этого дня в Ленинграде наступил период голодной блокады.

      Да и хлебом в то время называлась странная смесь, которая состояла из нескольких компонентов: мука ржаная дефектная – 50%, жмых – 10%, солод – 10%, соевая мука – 5%, отруби 5%, целлюлоза – 15%, обойная пыль – 5%.

      К 60-летию Великой Победы хлебопекари Москвы захотели было испечь «блокадный хлеб», но им это е удалось не только потому, что был утерян рецепт, но и невозможно было раздобыть отдельные его компоненты. Например, обойную пыль или дефектную ржаную муку!

      Снижены были нормы хлеба и для войск: войска первой линии стали получать 500 г хлеба, тыловые – 300 г.

      По ленинградскому радио передали следующее сообщение: «Военная комендатура города не хочет скрывать правду от населения. В связи с временной потерей города Тихвина не приходится надеяться на улучшение в ближайшее время продовольственного снабжения. Генерал Мерецков и его герои-красноармейцы сражаются за свою и нашу жизнь. Их героизм несомненно не пропадет даром, и Тихвин снова вернется к нам. Городской совет решил, что необходимо проложить дорогу по льду Ладожского озера, она протянется к востоку на 300 километров. Лишь это позволит снабжать город продовольствием. Освоение дороги начнется, как только ледяной покров озера сможет выдержать необходимый груз».Тогда никто не знал точно, насколько реально проложить дорогу через Ладожское озеро, длина которого достигает 200, а ширина – 120 километров. Однако на 83-й день блокады военная автотрасса № 101 была открыта.

      Первый караван из тощих лошадей потянулся к Ленинграду. Но лед был еще слишком тонок, чтобы выдержать грузовики. Лошади были слишком слабы, чтобы тащить тяжелые грузы. Состояние льда проверяли ежечасно. Суровые морозы, к счастью, быстро сковывали лед

ДОР0ГА ЖИЗНИ

      Указ об организации дороги вышел 15 ноября 1941 года. 20 ноября прошли конные подводы, а 22 ноября – первая колонна из 60 автомашин. Толщина льда в тот момент не превышала 20 сантиметров. За столь малый срок была проведена разведка всего пути. Более: выведена теория прочности льда, разработаны нормативы для продвижения гужевых повозок автомобилей, гусеничных грузов по льду с расчетами и формулами. Группа молодых ученых во главе с академиком Абрамом Иоффе изобрела и построила специальный прибор с уникальным по своей будничности названием – «прогибограф» – для измерения гибкости льда. Попытки найти этот уникальный прибор в связи с празднованием 60летия Великой Победы не увенчались успехом. Оказалось, что он не сохранился даже в музеях.

      В архиве Музея обороны обнаружена карта движения изыскательских подразделений по льду Ладоги. Она датирована