Хрестоматия по истории транспорта России: 1941–1945 гг. Коллектив авторов

Общее протяжение трассы установить около 35 км с устройством двух разъездов; б) принять тип переправы нормальной колеи – свайно-ледяной конструкции; в) узкоколейную железную дорогу построить на расстоянии 100–200 м южнее от основной трассы протяжением 35 км, использовав ее, в первую очередь, помимо перевозок грузов, также для вспомогательных целей строительства железнодорожной переправы нормальной колеи; г) установить суточную пропускную способность железнодорожной переправы 6 тыс. т.

      3. Возложить на НКПС строительство железных дорог через Ладожское озеро с открытием движения по ледовой железнодорожной переправе ориентировочно во второй половине января 1943 г.

      4. Утвердить предложение Военного совета Ленинградского фронта по устройству военно-автомобильной дороги через Ладожское озеро: а) проложить трассу военно-автомобильной дороги в направлении Вагановский спуск – 1 км севернее о. Зеленец – Кобона; б) трассу военно-автомобильной дороги построить в две нитки с установлением одностороннего движения; в) установить суточную провозную способность военно-автомобильной трассы 4500 т.

      5. Возложить на Военный совет Ленинградского фронта строительство военно-автомобильной дороги через Ладожское озеро со сроком открытия движения ориентировочно в первой половине декабря месяца 1942 г.

      6. Обязать НКПС <…>: а) немедленно приступить к строительству всех устройств для железнодорожной переправы на берегах и начать вспомогательные работы с тем, чтобы вслед за образованием ледяного покрова необходимой толщины начать укладку железнодорожного пути по озеру; б) разобрать в Ленинградском узле промышленные подъездные железнодорожные пути законсервированных предприятий и малодеятельные промышленные ветки в количестве 90 км, а также разрешить НКПС использовать все эвакуированное железнодорожное имущество, находящееся в новом порту Ленинграда; в) производство работ по строительству железнодорожной переправы возложить на Управление военно-восстановительных работ Ленинградского фронта с привлечением железнодорожных частей и спецформироваиий НКПС, находящихся и распоряжении УВВР-2; г) выделить дополнительно на строительство железнодорожной переправы одну железнодорожную бригаду.

      7. Обязать Военный совет Ленинградского фронта: а) мобилизовать и передать к 1 декабря 1942 г. в распоряжение УВВР-2 для строительства железнодорожной переправы по Ладожскому озеру 6 тыс. чел., возложив питание и бытовое обслуживание мобилизованных рабочих на Ленгорисполком; б) выделить в распоряжение УВВР-2 за счет частей Ленинградского фронта 4 саперных батальона, 1 мостовой батальон, 1 автобатальон и гужтранспорт в количестве 300 коней; в) обеспечить наземную и воздушную оборону коммуникаций через Ладожское озеро.

      8. Обязать Главлесосбыт при Совнаркоме СССР: а) выделить в ноябре 1942 г. НКПС для строительства железной дороги 10 тыс. куб. м круглого леса, 100 тыс. шт. шпал и 6 тыс. куб. м пиломатериалов; б) командировать в г. Ленинград в двухдневный срок представителя для изыскания указанного