Несколько советов пилоту-инструктору. Александр Мирошниченко

единственным условием успешного подключения автопилота является необходимость не промахнуться мимо кнопки «АР». Но следует помнить, что умение пилотировать А320 это и умение включать и выключать автопилот, когда этого требуют условия полета. А раннее включение автопилота может потребоваться в любом полете.

      Неполным будет описание включения автопилота без напоминания об обязательном контроле его подключения на FMA. И следует помнить, что никакие другие признаки, кроме индикации подключения АП на FMA не могут свидетельствовать о том, что автопилот включён.

      Но даже после подключения автопилота, управление вниманием не прекращается. Более того автопилот включается ещё и для того чтобы иметь дополнительные возможности по управлению вниманием.

      При включенном автопилоте сразу после контроля подключения автопилота на FMA необходимо управлять вниманием в соответствии со следующим алгоритмом:

      – Скорость (значение и тренды)

      – Тангаж

      – Вертикальная скорость

      Управление вниманием по такому алгоритму, во-первых, позволяет определить возможный сдвиг ветра и, во-вторых, дает возможность получить навыки пилотирования самолета. Если мы постоянно контролируем параметры в правильной последовательности, то включен автопилот или нет, работают FD’s или нет, значения не имеет.

      Теперь вспомним алгоритм управления вниманием в процессе ROTATION и перехода к первоначальному набору высоты:

      – Нарастание перегрузки

      – Тангаж

      – Контроль отрыва от ВПП

      – Тангаж

      – Скорость (значение/тренды)

      – FD’s

      – Скорость (значение/тренды)

      – FD’s

      – Положение РУС

      – Включение АП

      – Контроль включения АП на FMA

      – Скорость

      – Тангаж

      – V/S

      Далее по логике должен возникнуть вопрос, а когда же следует переходить на ручное пилотирование и как?

      На вопрос когда определенный ответ мы можем найти в Golden Rules:

      Take action if things do not go as expected.

      То есть остается ответить на вопрос, когда нам следует решить, что что-то идет не так как ожидалось.

      Самый простой ответ это:

      переходить на ручное управление следует тогда, когда существует обоснованная уверенность, в том, что ручное пилотирование будет более надежно, чем автоматическое.

      Если же рассмотреть юридическую сторону отключения автопилота, то при условии, что мы не хотим пилотировать на оценку ниже «4», то нам необходимо будет отключить автопилот при отклонении которое не хуже оценки «3». Для режима набора высоты это +/– 10 узлов от заданной скорости. В режиме SRS заданная скорость V2+10. Значит, при отключении автопилота на скорости менее V2 оценка пилотирования по этому параметру будет «3». То есть нам желательно отключить автопилот на скорости не менее V2. Но при отключении автопилота мы должны следовать FD’s.