Крайняя необходимость при угрозе морских аварий. В. Ф. Сидорченко

ремонт: низкое качество электросварки, небрежное выполнение сборочных послеремонтных работ и пр.;

      8) изношенность: возрастная усталость металла, скрытые коррозийные очаги и пр.;

      9) стихийные условия: ураган, цунами, тяжелая ледовая обстановка и пр.;

      10) случайные обстоятельства: удар о «топляк», удар молнии, столкновение с плавающей миной и пр.;

      11) преднамеренные действия: действия, преднамеренно ведущие к аварийному случаю, с целью избежания более тяжелых последствий (например, посадка на песчаную отмель для предотвращения столкновения, последствия которого были бы заведомо тяжелее, чем последствия от посадки на мель);

      12) не установлено: причины аварийного случая не установлены в отведенные сроки расследования[3].

      29 декабря 1989 г. было принято Положение о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами, утвержденное приказом Минморфлота СССР № 118 по согласованию с Генеральной прокуратурой, Минобороны и Минрыбхозом СССР. Положение вступило в силу с 1 марта 1990 г. и тогда же утратило силу Положение 1957 г. Положение 1990 г. стало сокращенно называться ПРАС-90[4]. Приказом Департамента морского транспорта РФ № 38 от 19 мая 1994 г. в ПРАС-90 было внесено некоторое изменение и действующее Положение стало называться ПРАС-90/94. 31 декабря 1992 г. Департаментом морского транспорта РФ была утверждена Инструкция по применению Положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев (ИПРАС-92), которая была частично изменена 24 июля 1994 г. и стала называться ИПРАС-92/94.

      В рыболовном флоте РФ также были приняты соответствующие изменения в нормативных актах, регулирующих расследование аварийных случаев с рыбопромысловыми судами. Так, Приказом № 127 Госкомрыболовства РФ от 17 августа 1994 г. в ПРАС-90, действующий в Госкомрыболовстве, были внесены некоторые изменения и Положение стало именоваться ПРАС-90/94. Положение содержит развернутое определение понятия «аварийный случай»: это событие с судном, приведшее его к бедствию в результате воздействия непреодолимых стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий плавания, различные повреждения судна (корпуса и устройств или судовых технических средств), смещение перевозимого груза или изменение его физико-химических свойств в процессе морской перевозки, посадки судна на грунт, касание грунта, препятствующие нормальной эксплуатации (плаванию) судна, повреждение судном берегового сооружения, средств навигационного оборудования, другого судна (судов), подводного кабеля, подводного трубопровода, потеря буксируемого объекта, палубного груза, намотка троса и/или сетей на гребной винт.

      Действие ПРАС-90/94 распространяется на: а) поднадзорные Морскому регистру судоходства или другому классификационному обществу суда, принадлежащие судовладельцам РФ независимо от форм собственности и подчиненности, плавающие под Государственным флагом РФ; б) суда, плавающие под иностранным флагом; в) плавучие доки,