Спасут ли нас электромобили?. Александр Ниткин

они, вполне заслужено, стали быстро исчезать с рынка. Формула спроса и предложения очень справедлива. Если что-то не пользуется спросом, то оно не имеет право на жизнь. Ровно это и произошло с электромобилями на заре 20-го века. Миру нужен был автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, и эту войну он выиграл вполне заслуженно.

      Таким образом, получается, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания, к началу 1920 года, были дешевле всех остальных, а по удобству они были такие же, как электрические. И конкурировать с ДВС было уже практически невозможно. Автомобили с этим типом двигателя давили ценной, объёмом и удобством использования. Но автомобиль – это не просто продукт на колёсах, это целая огромная индустрия, это целый мир вокруг нас. Если вы просто покрутите головой в каком-нибудь городе, то вы увидите, насколько современный мир заточен под автомобили. И когда у индустрии появился объём, когда автомобилей стало очень много, они уже не смогли существовать просто так, сами по себе в вакууме. Электростартер, конвейерный метод сборки – это, конечно, хорошо, но для мирового господства маловато, поэтому смотреть на историю автомобилестроения без контекста происходящего в мире – неправильно. ДВС победил не только из-за улучшения конструкции или метода сборки. ДВС стал безальтернативным лидером из-за «сухого» закона, который приняли в США в 1919 году.

      Глава 2. Киты, керосин и сухой закон

      До этого момента я практически не упоминал слово бензин. И не упоминал я про него, потому что ДВС не ездил на бензине. Ford Model T и вообще все первые моторы, которые делал Ford, изначально проектировались под использование этанола. И подавляющее количество автомобилей с ДВС тогда ездило именно на спирте. Смысл в том, что этанол – спирт, который делается из зерновых культур, которых у обычных фермеров было очень много. И этанол можно было делать в домашних условиях за очень дешево и ездить на своём дешёвом автомобиле, на что и был расчёт. А другие автомобили, которых было меньшинство, в основном ездили на керосине, который тоже был довольно дешёвым. А бензин использовался тогда как отбеливатель и продавался в аптеках. И у людей, само собой, не возникало мыслей заправлять свой автомобиль стиральным средством.

      Для понимания ситуации, надо поподробнее рассмотреть нефтяную промышленность того времени. Все знают, что такое рыбий жир, и раньше его не ели, а заправляли в масляные лампы. Но, примерно в середине 19-го века, люди открывают для себя керосин, который идеально бы подходил на замену китовому жиру. Но проблема заключалась в том, чтобы заставить людей отказаться от жира и начать использовать керосин. И для этого нужно было сделать керосин дешевле и доступнее. Для этих задач, в 1859 году, открыли 1 нефтяную скважину в Пенсильвании, и также там начали появляться небольшие

      нефтеперерабатывающие заводы, которые в основном и производили керосин, а затем скважины стали открывать по всей стране. Первые партии нефти из этих месторождений стоили около 16 долларов за баррель (~159 л), затем, в следующем,