Невский. Начало. Александр Литвинов

бессовестное поведение и не вхождение в положение к бедной несчастной сиротке. В общем, вынесли мне весь мозг. После чего поймал извозчика и нас отвезли обратно в школу. Самое смешное, что Маринка хоть и была хороша собой, но вот каких–то планов на нее я никогда не строил. Да и тяжко мне, ведь внутри меня сидит уже 45–летний мужик, а тут пятнадцатилетняя вертихвостка, да она мне в дочери годится. Хотя тело, конечно, имело свое мнение и пыталось мне намекнуть на то, что я сильно не прав. Но пока походу я еще не созрел для амурных дел.

      ***

      Утром после завтрака прибыл к кабинету куратора. Он меня тут же принял и пригласил проехать с ним. Мы уселись в карету и куда–то поехали. В городе я пока не особо ориентировался, но судя по вчерашней прогулке, мы направлялись, куда–то в центр, а как вскоре выяснилось в царский дворец. Где нас провели по бесконечным коридорам и наконец, мы попали в обширную приемную, где я с удивлением увидел знакомую компанию гномов. Возглавлял их мастер Крэг. Мы тепло поприветствовали друг друга. После чего меня ввели в курс дела, оказывается я должен был принять участие в приеме у советника царя (он же министр) по вопросам развития дорог и почтовой службы. А обсуждаться будет не много не мало проект строительства железных дорог.

      Для начала хотели добиться разрешения на строительство ветки от Восточного вала до столицы пограничья Китежа и далее до самой столицы. На мой вопрос, а зачем им нужен я, гномы удивленно посмотрели на меня и задали простой вопрос – а кто еще может лучше рассказать о всех выгодах и удобстве если не сам духовный вдохновитель проекта. Ведь изначально это была моя идея и по моим рисункам и чертежам гномы создавали железную дорогу и составы.

      Кстати, паровоз они смогли построить и опробовать. Был он массивен, изящен и радовал глаз. Этакий классический паровоз с отдельным вагоном с углем. Так же в проекте были пассажирские вагоны, вагоны под руду, закрытые вагоны под перевозку грузов и открытые платформы для перевозки габаритных грузов. Я был в восхищении, всего за такой короткий срок гномы смогли создать столько всего.

      Правда часть была только в разработке, но к моменту постройки железной дороги гномы обещали все воплотить в жизнь и опробовать так, сказать в деле. А пока они создали два типа паровозов один быстрый пассажирский и один мощный грузовой. По одному типу вагонов. А также умудрились даже создать компактную версию паровоза для шахт, чему я был, откровенно говоря, поражен. Все это было очень красиво и грамотно оформлено, но вот финансирование для такого проекта одному клану гномов было не потянуть. Но сама идея их захватила, они жаждали воплощения чего–то грандиозного, чтобы их клан вошел в историю и память мира.

      Предварительное согласие гномы получили еще полгода назад, когда к Восточному валу приезжал сам Советник.

      После обеда за мной зашли и мы отправились в Министерство. Проторчав в приемной около часа, нас пригласили в кабинет советника. Помимо него