Актуальные проблемы Европы №1 / 2013. Коллектив авторов

западные страны вовсе не избавились от производства, а просто перевели его за рубеж, т.е. экспортировали. Россия же, избавившись от промышленности на собственной территории, осталась ни с чем. Русские теперь летают на «Боингах» и «Аэробусах», ездят на иномарках, а по железной дороге – на немецком «Сапсане», который в Санкт-Петербург и обратно идет почему-то вдвое медленней, чем мог бы по своим техническим возможностям. Отечественные же поезда, даже модифицированные и внешне комфортабельные, стоят на тележках, которые не модифицировались более полувека, поэтому отечественный поезд менее устойчив, его бросает из стороны в сторону, он не обладает шумоизоляцией, типичной для европейских поездов.

      Гораздо драматичней оказывается ситуация с Российскими вооруженными силами. Лучшая в мире ударная подводная лодка «Тайфун» снята с производства и уничтожена. Россия уже не обладает самым мощным в мире ударным носителем «Сатана», само наличие которого служило существенным фактором сдерживания. Самые «умные» военные академии России переведены в провинциальные центры и лишились элитной части своего преподавательского состава. Число новых боевых самолетов, ежегодно поступающих в подразделения ВВС, исчисляется в единицах. Демонстрируемые по телевидению новейшие образцы бронетанковой, авиационной и противоракетной техники, превосходящие по своим характеристикам зарубежные аналоги, производятся для иностранных армий и практически не закупаются Министерством обороны России, как, например, одноместный боевой вертолет К-50 КБ Камова. Известный аналитик Юрий Крупнов ставит вопрос о разгроме российского авиапрома, авиационной науки и авиации в целом (3). Боеготовность значительной части Вооруженных сил страны, как это озвучено на первом заседании Государственной думы нового состав, оценивается в 10%. Расформирована основная часть элитных войск ГРУ. Все это осуществляется под эгидой военной реформы. Уже третье десятилетие не ведутся НИОКР по созданию тяжелого носителя нового поколения, без которого освоение Луны и Марса остается мечтой и лишает Россию одного из трех определяющих мест в космическом клубе.

      Постановка вопроса о модернизации и инновациях в экономике при зарплате доктора наук 800 долл., в то время как московский таксист имеет стабильный доход 2000 долл., представляется еще одним из воздушных замков. То же самое можно с уверенностью сказать о профессуре – такая зарплата и такой же результат в инновациях. Теперь уже пришло время оценить многолетнюю кампанию, проводимую в России в этой актуальной сфере деятельности.

      Не делая попыток зафиксировать действительное время начала развертывания кампании модернизации и инноваций в экономике, вполне можно начать с осеннего 2009 г. выступления президента Д. Медведева, в котором была объявлена цель модернизации российской экономики и общества, уменьшения зависимости от доходов, обеспечиваемых нефтью и газом, создания диверсифицированной экономики, основанной на высоких технологиях и инновациях.