История правил дорожного движения. А. Л. Рыбин

«Недавно по Моховой улице проезжал фургон шоколадной фабрики бр. Елисеевых, причем лошадь с фургоном провалилась в образовавшуюся на мостовой яму глубиною около сажени. При помощи веревок лошадь и фургон вытащили из ямы. При производстве дознания выяснилось, что провалилась сточная труба, проложенная у обочины мостовой вдоль тротуара».

      Как свидетельствовали Д. А. Засохов и В. И. Пызин в своей книге «Из жизни Петербурга 1890-1910-х годов», вышедшей в Лениздате в 1991 г., в С. – Петербурге в начале прошлого века «асфальтовых мостовых почти не было, только кое-где у вокзалов и гостиниц устраивались асфальтовые полосы для стоянки извозчиков. Мало было и каменной брусчатки – этой долговечной и удобной мостовой. Улицы в большинстве своем были замощены булыжником, со скатом к середине и к тротуарам…". На главных улицах были газовые фонари. Их зажигали фонарщики, которые с лестницами перебегали от столба к столбу, накидывали крючки лестниц на поперечины столбов, быстро поднимались до фонаря и зажигали его. На окраинах горели керосиновые фонари. Только-только начали вводить электрическое освещение улиц, сначала использовались дуговые лампы, а позже лампы накаливания.

      В Москве только центральные улицы освещались газовыми фонарями. Другие улицы и переулки города с наступлением темноты тонули в темноте. В 1905 г. в Москве горело около 9 тыс. газовых фонарей. Фонари были расположены в центральной части города. Электрическое освещение было лишь на Тверской улице, пл. Воскресения и пл. храма Христа Спасителя. К началу 1913 г. электрическое освещение осуществлялось 400 дуговыми фонарями и чуть более тысячи – лампами накаливания. В том же году в городе насчитывалось 11 тыс. керосиновых фонарей, которые освещали улицы на окраинах.

      В статье в журнале «Огонек» (от 1 (14) сентября 1913 г.) сообщалось, что в связи с предстоящим в 1914 г. Всероссийским автомобильным пробегом известные отечественные автомобилисты А. Нагель, В. Гейман и С. Оцуп в середине лета совершили небольшой пробег по предстоящему маршруту, побывав в Новгороде, Твери, Москве, Н.-Новгороде, Казани, Симбирске, Самаре, Харькове, Екатеринославле, Воронеже, Севастополе, Ялте, Херсоне, Одессе, Киеве, Риге, Ревеле. Как оказалось, дороги более или менее в хорошем состоянии были от Петербурга до Москвы и от нее до Н.-Новгорода. Что же касается других дорог, то это были, в основном, грунтовые дороги, «то полные рытвин, ухабов, то песков, то невысыхающей даже в жаркое время грязи. Так называемые, столбовые дороги местами представляли вспаханное поле или болото. Направление этих дорог едва угадывалось по телеграфным столбам».

      Появление автомобилей с двигателем внутреннего сгорания дало толчок в строительстве новых приспособленных к этому дорог. Они должны быть теперь шире, иметь обочины, виражи, радиусы поворота, уклоны, наконец, стабильное, прочное и ровное покрытие без ям, глубоких трещин, приспособленные для движения круглый год.

      В России указания о минимальном