Уроки кризиса. Как российский авторынок пережил два обвала подряд. Кирилл Зайцев

не поколебали ни курсы валют, ни сборы-поборы, регулярно подкидываемые российским правительством.

      Собственно, с утилизационных сборов, которые широко обсуждались в конце 2011 года, мы и начали нашу встречу с Артёмом Гусаровым, на ту пору – управляющим директором KIA Motors Rus.

      Динамика KIA на российском рынке в 2008—11 гг

      Артём Гусаров

      С 2011 по 2015— управляющий директор российского офиса KIA. Ушёл из жизни весной 2016.

      «Hyundai для нас не бенчмарк» (2011)

      – Как повлияет на цены утилизационный сбор, придуманный властями?

      – Посмотрим.

      – Ну, ставки-то уже опубликованы. Наверное, есть какая-то ясность?

      – Большинство наших автомобилей – локальной сборки. Но есть и те, которые производят вне пределов России. Будем смотреть, нужно или нет просчитывать новые цены. Пока что никаких изменений в наших прайс-листах в связи с утилизационным сбором нет.

      – А как влияют на ваше ценообразование курсы валют?

      – У нас много машин, которые производятся здесь. И курсы евро или доллара слабо влияют на их цены. Также у нас есть машины, произведенные в Европе или в Южной Корее. И тут, безусловно, виляние курса валют ощутимо. Если наша себестоимость заложена в какой-то определенной валюте, мы должны на нее ориентироваться.

      – Будете расширять присутствие на заводе Hyundai-KIA в Питере? Как-то дополнять существующее производство другими моделями, кроме Rio?

      – Он работает на максимальной мощности и уже справляется с трудом. Потому нет смысла внедрять туда что-то еще.

      – Тогда как сокращать очереди на ваши автомобили, пресловутый дефицит «Рио»?

      – Очереди можно сокращать двумя способами: либо поднимать цену, либо, по возможности, увеличивать производство. Цену мы определяем, исходя из спроса на автомобиль. На данный момент она оптимальна, потому повышать мы ее не будем. Единственный способ – как-то наращивать производство. По «Рио» мы действительно работаем на максимуме. По другим моделям пытаемся получать максимум с других заводов.

      – А как на питерском заводе делятся производственные мощности с партнером – Hyundai? 50:50?

      – Договариваемся на паритетных началах.

      – Как вы разводите свои машины с автомобилями братьев по концерну?

      – Мы их не разводим. Ну да: KIA где-то далеко наверху – часть Hyundai Group. Но на российском рынке мы существуем как разные компании, которые совершенно не пересекаются.

      Rio и Solaris образца 2011

      – Еще вопрос по поводу ваших моделей. Бытует мнение, будто автомобили KIA в схожих комплектациях стоят дешевле, чем аналоги от Hyundai. Но Rio ощутимо дороже собрата по концерну. Почему?

      – Еще раз повторю, что мы совершенно не ориентируемся на «Хёндэ» как на основного конкурента, как на бенчмарк – то есть на тех, с кем постоянно сравнивают свою