Самолёт B737NG. Анализ конструкции и лётной эксплуатации. В. М. Корнеев

системе, и их жидкостные полости между собой не сообщаются. При работе гидротрансформатора один из моторов-насосов (в исправной гидросистеме) работает в режиме гидромотора и вращает второй мотор-насос, который работает как насос и создает давление жидкости в отказавшей гидросистеме. Поэтому можно использовать устройство передачи мощности для двухсторонней работы: не только для оказания помощи гидросистеме В, но и в другую сторону, тогда гидросистема В будет помогать гидросистеме А.

      Особенности эксплуатации гидросистемы

      К основным органам управления и контроля гидросистем самолета относятся:

      – выключатели основных механических насосов «ENG1» (насос системы А) и «ENG2» (насос системы В), расположены на верхнем пульте, и управляющие подачей насосов. В положении OFF переводят насосы на нулевую подачу;

      – выключатели электрических гидронасосов «ELEC1» (насос системы В) и «ELEC2» (насос системы А), расположены на верхнем пульте;

      – светосигнальное табло низкого давления желтого цвета загорается при уменьшении давления, производимого насосом, ниже допустимого значения. Светосигнальные табло насосов систем A и В расположены над их выключателями. Светосигнальное табло насоса резервной системы расположено справа от выключателей «FLT CONTROL»;

      – желтые светосигнальные табло перегрева располагаются над выключателями электрических насосов;

      – указатели давления в гидросистеме для системы A и системы В расположены на верхнем системном дисплее. Отдельный указатель давления на правой панели приборной доски указывает давление в системе торможения;

      – индивидуальные цифровые указатели количества гидрожидкости показывают количество гидрожидкости к системах А и В в процентах от полной заправки и расположены на верхнем системном дисплее.

      – светосигнальное табло желтого цвета на верхнем пульте загорается при низком количестве гидрожидкости в гидробаке резервной гидросистемы.

      Во время нормальной работы гидросистемы, изменения в индикации количества жидкости могут возникнуть:

      – после запуска двигателя;

      – при уборке и выпуске шасси или механизации крыла;

      – при повышенной влажности во время длительного перелета.

      Эти изменения не оказывают значительного влияния на работу систем.

      Если гидравлическая система не герметизирована должным образом, может произойти вспенивание на больших высотах полета. Вспенивание можно распознать по колебанию давления и миганию соответствующего индикатора низкого давления.

      Гидропереключатель питания системы уборки шасси обеспечивает подачу жидкости под давлением, необходимую для уборки шасси, при отказе гидросистемы А из гидросистемы В при следующих условиях:

      – самолет взлетает;

      – обороты двигателя 1 упали ниже допустимых значений;

      – одна из основных стоек шасси не убрана.

      Резервная гидросистема