Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай. Жунли Дай

Согласно статистике, с 1980 по 1995 год, за 15 лет доля железнодорожного транспорта в крупных транспортных перевозках страны в процентном соотношении существенно снизилась, пассажирооборот упал с 60,4% до 39,4%, а грузооборот снизился в 67,3% до 53,7%. В 1996 году железнодорожные пассажирские перевозки оказались в еще более тяжелом положении, каждый день почти 200 тысяч мест оставались незанятыми, это все равно, как если бы 150 пассажирских поездов ходили пустыми. Железная дорога терпела убытки, прибыль снижалась. В чем же крылась причина? Скорость была одной из таких причин. В 1995 году средняя техническая скорость железных дорог равнялась 58,3 км/ч, а средняя эксплуатационная скорость составляла только 49 км/ч. Когда рыночная экономика начинает стремительно развиваться, люди естественно выбирают более быстрые виды транспорта. На транспортном рынке доля железнодорожных перевозок продолжает снижаться, и нет ни одного железнодорожника, который бы не чувствовал огромный груз на своих плечах, находясь перед таким серьезным вызовом. Жестокая реальность заставила железнодорожников осознать, что без преобразований, без новаторства, без развития железные дороги ждет только упадок и еще большее отставание. Если и дальше не увеличивать скорости, то людей, пользующихся поездами, будет становиться все меньше и меньше, на что тогда сможет опереться железная дорога? Обратим свой взор на остальной мир – под шум голосов, твердящих, что железная дорога – это отрасль «заката»14, некоторые страны начали демонтировать обычные железные дороги. Но есть и Япония, Франция и другие страны, которые усиленно и активно развивают высокоскоростные железные дороги, и чтобы заполучить источник пассажиров, железные дороги в этих странах вышли из тяжелого положения благодаря значительному увеличению скорости поездов, доказав, что железные дороги могут предоставить быстрые и комфортные транспортные услуги.

      2. Процесс увеличения скоростей железных дорог

      В 1981 году во время учебы в Западной Германии15 (ФРГ) Фу Чжихуань обычно ездил на поездах, развивающих скорость до 200 км/ч – это быстро и удобно. Но в то время такая скорость для Китая еще была только лишь прекрасной мечтой.

      На словах «увеличить скорость» звучит просто, однако, чтобы действительно запустить этот процесс, трудно будет сделать даже один шаг. Во-первых, нехватка денег, во-вторых, недостаток технологий, в-третьих, опасения из-за рисков для безопасности, в-четвертых, изначальная сложность непосредственно самих китайских железных дорог. В конце 80-х годов 20-го века и до начала 90-х страна ежегодно инвестировала в строительство железных дорог в среднем всего лишь по несколько миллиардов юаней, в 1991 году в эксплуатацию было введено только 267 километров новых путей. Так как стоимость строительства выделенных пассажирских линий в разы превосходит затраты на строительство обычных железных дорог, то в то время единственным реально осуществимым проектом была техническая модернизация уже существующих железнодорожных линий. Если говорить о технологиях, то, несмотря на то, что у развитых стран уже были проверенные и отработанные технологии и самое передовое

14

Отрасли «заката» – традиционные, зрелые отрасли промышленности, роль которых в экономике постепенно снижается в пользу «восходящих» отраслей из-за устаревших технологий и снижения спроса на продукцию.

15

Федеративная Республика Германия, это название использовалось до объединения Германии – присоединения ГДР к ФРГ в 1990 году.