Россия и Азербайджан. Векторы взаимоотношений. Алмаз Исмаилова

внешними рынками.249

      В 1900 г. было завершено строительство железной дороги линии Порт-Петровск Баладжары (Баку).250 С пуском её, протяженность железных дорог Азербайджана достигла 746 км.251 Чтобы судить какими быстрыми темпами росло значение этой магистрали Закавказья, достаточно сказать, что если в 1884 г. по ней было перевезено только 367,8 тыс. чел., то в 1895 г. количество пассажиров достигло 1,8 млн.252

      Развитие транспорта определило роль Баку как связывающего центра промышленных районов России с другими регионами Закавказского края.253 Железные дороги послужили мощным толчком для развития капитализма в России «вширь» и «вглубь».254 Со строительством железнодорожных линий увеличился вывоз нефти в Россию и за границу. По предложению инженера В.С. Шухова на железной дороге были введены металлические цистерны,255 которые в корне изменили способ транспортировки жидких видов топлива на далекие расстояния.256

      Потребление топлива железными дорогами России возрастало с каждым годом, особенно быстрыми темпами с 90-х гг. XIX в. Если в 1880 г. железные дороги употребляли 0,11 млн. пуд. нефтяного топлива, то в 1900 г. – 104,2 млн. пуд.257 Первый опыт применения нефтяного го топлива для отопления паровозов имел место в 1884 г. на ГрязеЦарицынской ив 1875 г. на Одесской железных дорогах.258 Со второй половины 80-х гг. XIX в. происходит массовый перевод ведущих железных дорог России на нефтяное отопление паровозов. К концу XIX в. почти все паровозы железных дорог страны, примыкающие к нижнему течению Волги, связанные с Москвой и Петербургом, отапливались бакинской нефтью. С 1883 по 1900 гг. потребление нефтяного топлива железными дорогами России увеличилось с 1,72 до 104,2 млн. пуд., или почти в 62 раза.259

      В 80-90-х гг. XIX в. нефтяное топливо получило обширное распространение и на промышленных предприятиях России. На нефтяном топливе работали десятки фабрик и заводов Закавказья, Поволжья, Северного и Центрально-Промышленного районов. Среди них были крупнейшие машиностроительные заводы страны, такие как – Боткинский, Сормовский, Брянский, Путиловский и др.260 В 1890 г. из 35,5 млн. пуд. нефтяного топлива 11,7 млн. пуд. приходилось на текстильную промышленность.261 В 1888 г. промышленными предприятиями России было использовано в качестве топлива 8,7 млн. пуд. нефтяных остатков, в 1893 г. – 62,2, а в 1900 г. – около 145 млн. пуд.262 Общее потребление нефтяного топлива в России с 1880 по 1900 гг. увеличилось с 7 до 263,7 млн. пуд., т.е. почти в 38 раз.263

      Громадное значение для увеличения объема вывоза нефти и нефтепродуктов из Баку в Россию имело создание специального нефтеналивного флота на Каспии и на Волге.264 До постройки Закавказской ской железной дороги Каспийске – Волжский водный путь был единственным для перевозки бакинской нефти265.

      Л. Нобель заменил бочки для керосина наливными судами. Через десять

249

Ахундов Б.Ю. Монополистический капитал в дореволюционной бакинской нефтяной промышленности. – М., 1959. С. 87.

250

Пашаев М.И. Революционное движение железнодорожных рабочих Азербайджана в 1905-1907 гг. – Автореф. дис. … канд.ист.наук. – Баку, 1970. С. 10.

251

Там же.

252

Сумбатзаде А.С. Социально-экономические предпосылки… – С. 71.

253

Джалилов А.Г. Место города Баку в экономической жизни Закавказья. // Города Азербайджана в период капитализма: Тем. сб. научных трудов. – Баку,1987. С. 6.

254

Алиев Г.А. Указ. соч. – С. 2.

255

Кривенко В.С. Указ. соч. – С. 163.

256

Присоединение Азербайджана к России. – С. 179.

257

Мовсумзаде Э.М., Самедов В.А. Бакинская нефть и Военно-Морской флот царской России. – Уфа, 1996. С.46.

258

Симонович В. Указ. соч. – С. 99; Кавказ. № 51. 1875.

259

ГИА АР. Ф. 798. Оп. 1. Д. 183. ЛЛ. 2-22.

260

Самедов В.А. Указ. соч. – С. 37.

261

Там же.

262

Гулишамбаров С. Потребление топлива для промышленных целей // Фабрично-заводская промышленность и торговля в России – СПб., 1893. Т. XII, 1889. № 20. С. 486; Нефтяное дело. 1906. № 6-17. Стлб. 1633.

263

Старцев Г.Е. Указ. соч. – С. 61

264

Сумбатзаде А.С. Социально-экономические предпосылки… – С. 37

265

Исмаилов М., Ибрагимов М. Указ. соч. – С. 105