Россия и Азербайджан. Векторы взаимоотношений. Алмаз Исмаилова

Батуми было экспортировано 37 млн. галлонов бакинского керосина.

      Бензин, лигроин, газолин, асфальт, кир и другие нефтепродукты, помимо удовлетворения внутреннего спроса России, вывозились и за границу. Одним из первых, кто получил из бакинской нефти новый горючий материал – бензин, был Г.З. Тагиев.228

      В 1879 г. спрос на смазочные масла был так велик, что цена их составляла 10-15 коп. за пуд, тогда как стоимость сырой нефти оставалась в пределах 2-х коп. за пуд.229 Причиной этому было то, что смазочное масло стали употреблять в большом количестве, как дешевое и очень удобное топливо для паровых котлов, машиностроения, железных дорог.230 Потребление бакинских масел в Европе началось с 1887 г. 1887 г. Первым железнодорожным обществом, введшим у себя потребление бакинских смазочных масел, было Французское общество западных железных дорог, затем железные дороги Бельгии, Голландии, Норвегии, Англии, Германии, Дании, Италии, Швеции и Испании.231

      Если в 1891 г. в Баку было переработано 6.217. 298 пуд. различных смазочных масел, то в 1899 г. оно увеличилось в 3 раза и достигло 20 млн. пуд.232 Заводы внутренней губернии обращали внимание на разработку смазочных масел и сильно развили это дело: в 1879 г. вывезено было во внутренние губернии из Баку мазута – 6,7 млн. пуд., а в 1891 г. около 90 млн. пуд.233

      Во второй половине 80-х гг. XIX в. керосин был оттеснен на второй план и происходило быстрое расширение производства мазута.234 Удобство сжигания в тоннах и дешевизна мазута сделали его незаменимым видом топлива. Переход от старых видов топлива к употреблению мазута получил массовый характер. Если в 1885 г. железнодорожный транспорт потреблял всего 5 млн. пудов нефтяных остатков, то в 1890 г. он потреблял уже 18 млн. пудов, а в 1897 г. – 72 млн. пуд.235

      С переходом керосинового производства на второе место нефтеперерабатывающая промышленность из своей «керосиновой» стадии развития перешла в стадию «мазутно-керосиновую».236 Это означало, что в характере потребления вырабатываемых продуктов произошло коренное изменение – основная доля продуктов нефтеперерабатывающей промышленности отныне предназначалась не для бытового, а для производственного потребления.237 Если в 1880 г. в российской промышленности было использовано 7 млн. пуд. мазута, то в 1890 г. это число возросло до 97 млн. пуд.238 В 90-х гг. XIX в. из Азербайджана в российские губернии количество вывезенного мазута возросло в 2,7 раза.239 В исследуемое время 50 % мазута, 60 % смазочных масел приходилось на долю русских предпринимателей.240

      В 1898 г. братья Ротшильд учредили в Баку торгово- транспортное общество «Мазут». А в 1900 г. был создан «Нобмазут».5 зут».241 В Баку в 1890 г. было 148 нефтеперегонных заводов; в 1896 г. – 111,242 в 1899 г. – 100, в том числе 88 керосиновых, 4 бензиновых, 5 масляных, 3 асфальто-гудроновых. Уменьшение числа заводов в этот период было связано с плохой постановкой деятельности мелких заводов,

228

Горный журнал. Т. I 1887. – С. 18.

229

Балаев С.Г. Указ. соч. – С. 35.

230

Шахмурадов А.Ш. Указ. соч. – С. 44.

231

Балаев С.Г. Указ. соч. – С. 96.

232

Шахмурадов А.Ш. Указ. соч. – С. 49.

233

Кривенко В.С. Указ. соч. – С. 162.

234

Кадырли А.М. Указ. соч. – С. 49.

235

Там же.

236

Самедов В.А. Указ. соч. – С. 33.

237

Кадырли А.М. Указ. соч. – С. 49.

238

Шахмурадов А.Ш. Указ. соч. – С. 21.

239

Там же. – С. 44.

240

Шахмурадов А.Ш. Указ. соч. – С .171

241

Мир-Бабаев М. Указ. соч. – С. 61.

242

Обзор Бакинской губернии за 1896 г. С. 12.