Хойники и евреи. История, холокост, наши дни. Маргарита Васильевна Акулич

ветви были объединены под одним началом, именуемым Полесские железные дороги. К ним относились линии: 1) Вильна – Сарны; 2) Барановичи – Белосток; 3) Брест – Жабинка – Брянск; 4) Мосты – Гродно; 5) Полоцк – Багратионовская; 6) Люща – Канал (Чучевичская ветка); 7) Василевичи – Хойники (Василевичская ветка). Дороги строились за счет казны, а вот две последние строились за счет землевладельцев. Конечно, у крестьян таких денег не было, а помещики определенным капиталом располагали. И вот собрались однажды эти самые эксплуататоры и здраво рассудили, что Хойникам железной дороги не дождаться никогда. Компания была солидная: из имения Рудаков сам Станислав Александрович Ванькович, своего престарелого отца Михаила Авраамова, владельца имения Хойники, представлял его сын Андрей Михайлович и поверенный владелицы имения Остроглядовичи Любови Марковны Зовейко Афоний Малащицкий. Несколько позже к ним присоединился владелец имения Борисовщина Ястржембский. Приглашен был заодно младший инженер по дорожной части Речицкой уездной управы Кузнецов, которому и изложили свои доводы. Хойникская, Остроглядовичская* и Брагинская волости считались в Речицком уезде самыми плодородными. А значит, были у землевладельцев большие излишки сельхозпродукции, которую надо было реализовывать на стороне. И лес был в достаточном количестве, который так ждали за границей. А возили помещики эту самую продукцию на Речицкую железнодорожную станцию, куда в одну сторону составляло 60 верст. И вот ежели бы провести такую железку от Хойник до Василевич, то расстояние было бы в два раза короче. Желание их было велико, но они хотели сделать большое дело малыми затратами. Ушлый Кузнецов, хотя и был младшим инженером (старшего в уезде не полагалось, таковой обретался в Строительном отделении Минской губернской управы), зная суть дела заблаговременно, предложил наиболее удобный для помещиков вариант строительства железной дороги. Землю под строительство дороги помещики предоставляли бесплатно. Правда, помеху могли представить крестьяне. Все же революционные события 1905 были в самом разгаре. Но работа с крестьянами была проведена довольно основательная, если рядом с прошением помещиков в Речицкую уездную управу по делам земского хозяйства легло прошение крестьян об их согласии на проведение железной дороги по их землям. На нем имеются подписи сельских старост: от деревни Корчёвое подписался Адам Бордак, от деревни Дубровица – Филипп Дрозд и крестьянин Исаак Дрозд, от села Загалье – Иван Коваль, от деревни Гноев – Петр Бровкин и крестьяне Артем Лукьяненко и Михаил Суденко, от деревни Малешев – М. Рудобелец. Для рассмотрения такого важного и необычного вопроса собралось все уездное начальство. 29 июня 1905 года заседание Речицкого уездного комитета по делам земского хозяйства возглавил сам предводитель дворянства барон М. М. Розен. Присутствовали земские начальники Б. Г. Ефремов и А. С. Каморный. Тут же уездный исправник Л. А. Караулов и податной инспектор Ф. Ф. Гар, непременный член управы Н. П. Соболевский и известный уже нам младший дорожный инженер Кузнецов. И уж никак не могли в решении этого вопроса обойтись без земского гласного И. И. Будзяновского, и в особенности