e.driver Esame teorico. Beat Walter

      

      Note legali

      Copyright © e-university / Walter Systems AG

      ISBN: 978-3-908493-54-9

      Su questo ebook

      Questo ebook la aiuta a prepararsi all'esame teorico di circolazione.

       Per prepararsi in modo ottimale all'esame, esistono altre offerte di apprendimento interattive di e-university.

       Consigliamo con questo ebook i seguenti materiali di apprendimento:

      e.driver App esame pratico

      Questo è un allenatore all'esame per iOS, Android, Windows 8, Windows Phone e Tolino Reader. Contiene oltre 900 domande d'esame, incluse le domande d'esame ufficiali. Tutte le domande e risposte sono commentate e spiegate singolarmente. Nell'App Store è disponibile la versione gratuita con 60 domande d'esame.

      Info www.e-university.ch.

      e.driver esame teorico Bundle Edition

      Questo pacchetto contiene:

       L'allenatore interattivo all'esame, inclusa l'App

      Contiene e.driver esame teorico App (vedi sopra) e funziona in aggiunta su Web, Windows e Mac.

       Simulatore di guida 3D

      Si eserciti con e.driver 3, il simulatore di guida in procedimenti, nella tecnica dello sguardo e in situazione di traffico. Edi, il maestro di guida virtuale, la aiuterà a comportarsi in modo corretto nelle diverse situazioni in città, nelle rotonde, con il tram e sull'autostrada.

       Lezione Audiocast

      Con queste lezioni audio impara quando è in giro e in modo semplice e comodo lasciando che qualcuno legga le lezioni al suo posto. Come parte integrante di queste lezioni ogni capitolo finisce con domande pertinenti a quando fatto prima.

      1 Introduzione

      Questo programma elettronico Le permetterà di prepararsi all’esame teorico di guida (in Svizzera) nel migliore dei modi.

      L’obiettivo principale non è solo il superamento dell’esame ma anche un buon apprendimento delle basi teoriche. Esse le saranno di valido aiuto (insieme alla scuola guida con il maestro) e Le permetteranno di diventare un buon conducente sicuro e previdente.

      Ogni capitolo di questo programma si divide in due parti:

      1. Una lezione

      2. Un breve test di controllo sui contenuti.

      Imparerà la teoria in diversi modi:

       leggendo il testo scritto

       ascoltando il testo parlato

       guardando le animazioni

      Al termine di ogni lezione potrà verificare, grazie a un piccolo test di controllo, quello che ha imparato e quello che deve ancora ripetere.

      Per ritenere conclusa una lezione, deve rispondere correttamente a tutte le domande teoriche.

      Ogni lezione ha un suo obiettivo specifico ed una determinata durata.

      Per gli esami F, G e M è da notare che per le summenzionate categorie dispongono di poche domande ufficiali d’esame. Per questa ragione abbiamo aggiunto in questa sezione ulteriori domande rilevanti presenti per altre categorie. Le regole della circolazione valgono per tutti gli utenti della strada. Studenti delle categorie M, F e G possono tuttavia saltare il capitolo “condurre su autostrade e semiautostrade”. In quanto con il suo veicolo non potrà guidare su questi tratti di strada.

       Allo stesso modo i capitoli “prima e durante la guida, “leggi fisiche”, “guida difensiva”, condurre a specifiche condizioni” come “Alcool e altre droghe” non sono rilevanti in quanto per le categorie M, F e G non sono contenuti che verranno chiesti all’esame.

      Obiettivo di questa lezione: Imparare le abbreviazioni ricorrenti ed i termini usati.

      Tempo richiesto: 20 minuti.

      1.1 Abbreviazioni ricorrenti

      LCStr Legge sulla circolazione stradale

      ONC Ordinanza sulle norme della circolazione stradale

      OSStr Ordinanza sulla segnaletica stradale

      OAC Ordinanza sull’ammissione alla circolazione stradale

      OETV Ordinanza esigenze tecniche per veicoli stradali

      OAV Ordinanza sull’assicurazione dei veicoli

      1.2 Terminologia ricorrente

      Incontreremo regolarmente questi termini, soprattutto nei questionari dell’esame teorico. Le raccomandiamo vivamente, di dedicare qualche minuto allo studio di questa lezione, anche se Le sembrerà un po’ noiosa.

      I veicoli a motore sono autoveicoli con propulsore proprio. Si muovono rapidamente sulle strade e senza l’aiuto di rotaie. Il tram non è un veicolo a motore.

      Gli autoveicoli leggeri sono autoveicoli il cui peso totale non supera i 3500 kg; gli altri sono “autoveicoli pesanti” (autocarri, pullman).

      Le automobili sono autoveicoli leggeri destinati al trasporto di persone con al massimo 9 posti a sedere, compreso quello del conducente.

      I furgoncini sono autoveicoli leggeri per il trasporto di persone con più di 9 posti a sedere, compreso quello del conducente.

      Gli autofurgoni sono autoveicoli leggeri adibiti al trasporto di merci.

      I rimorchi sono veicoli senza dispositivo proprio di propulsione, costruiti per essere trainati da veicoli a motore.

      I rimorchi sono veicoli senza dispositivo proprio di propulsione, costruiti per essere trainati da veicoli a motore.

      I ciclomotori sono veicoli a motore leggeri a 2 o a 3 ruote con un peso a vuoto massimo di 270 kg, una velocità massima di 45 km/h determinata dalla loro costruzione e una cilindrata massima di 50cm3 con motore a scoppio. Hanno una targa d’ immatricolazione gialla.

      I ciclomotori sono veicoli a un posto e ruote in linea o carrozzelle per disabili (anche a 3 o più ruote) con un motore ausiliario e una cilindrata massima di 50 cm3 con motore a scoppio e con velocità massima di 30 km/h su strada piana. Hanno una targa d’ immatricolazione per ciclomotori.

      Il peso a vuoto è il peso del veicolo pronto alla guida, senza carico, con liquido di raffreddamento e lubrificante, carburante e altro equipaggiamento come ruota di scorta, attacco per rimorchio, utensili, cuneo, estintore e col conducente, il cui peso si presume di 75 kg.

      Il peso effettivo e il peso reale del veicolo comprende anche il peso degli occupanti e del carico.

      Il peso totale è il peso massimo autorizzato.

      Il carico utile è la differenza tra il peso totale e il peso a vuoto.

      1.3 Formazione in due fasi

      1.3.1 Premessa

      Già da molto tempo le statistiche dimostrano che i neoconducenti, in particolare