Институт проблем риска. Образование, наука. В. Б. Живетин

«Правовед-менеджер».

      Срок обучения: 500 часов.

      Итоги обучения: второй диплом.

      Форма обучения: заочная (с использованием дистанционных образовательных технологий).

      Категория слушателей: лица, имеющие высшее образование.

      Таблица 2.4.3

      2.4.4. Учебный план программы профессиональной переподготовки (правовед-менеджер – 1500 часов)

      Специальность: «Прикладная информатика в экономике».

      Специализация: «Управление этико-правовыми рисками».

      Квалификация: «Правовед-менеджер».

      Срок обучения: 1500 часов (1,5 года).

      Итоги обучения: второй диплом.

      Форма обучения: заочная (с использованием дистанционных образовательных технологий).

      Категория слушателей: лица, имеющие высшее образование.

      Таблица 2.4.4

      Окончание таблицы 2.4.4

      2.5. Специализация 5. «Управление рисками и безопасностью авиационных систем»

      Авиационная система – одна из компонент экономической системы страны, которая в свою очередь является компонентой социальной системы общества. Для изучения свойств авиации ей ставится в соответствие система, которая посредством синтеза представляется в виде структуры, содержащей подсистемы.

      Синтезированной структуре для целей анализа ставятся в соответствие функциональные свойства подсистем.

      Задача теоретических исследований состоит в изучении структурно-функциональных свойств авиационной системы, прежде всего, путем построения областей допустимых и критических состояний, а также в синтезе таких комплексов контроля и управления состоянием подсистем и системы в целом, при которых система способна выполнять поставленные перед ней цели, находясь в области допустимых (безопасных) состояний.

      Для достижения заданной цели в системе используется соответствующий алгоритм функционирования, реализованный в виде некоторой материальной структуры, включающей средства контроля, обработки информации, управления, реализации необходимых действий.

      Разработанная и реализованная структура системы может не в полной мере обеспечивать достижение всех поставленных целей. Поэтому важным для системы (ее организатора, создателя, руководителя) является степень недостижения целей, которая определяет несоответствие состава, структуры и свойств системы, необходимых для достижения цели, при воздействии внутренних и внешних факторов риска.

      Эффективность и безопасность авиации как системы при выполнении целевого назначения зависят от множества зависимых и независимых факторов. При этом эффективность и безопасность характеризуются интегральным показателем по этапам жизненного цикла авиационного парка, включая создание и эксплуатацию авиационной техники.

      Безопасность авиационной системы страны в силу множества причин контролируется и регламентируется Международной организацией гражданской авиации (ICAO), а также различными службами внутри страны.

      Сегодня мы можем констатировать необходимость разработки,