Записки шкраба на пенсии. Книга 2. Владимир Иванович Шилин

получают такие повреждения, что становятся непригодными для считывания какой-либо полезной информации. Так было и в нашем случае средства объективного контроля вертолета сгорели, очевидцев происшествия не было. До вершины горы члены комиссии были доставлены вертолетом, а уж потом кто как сможет через буераки, поваленные деревья, по крутому склону с вывихнутой ногой вниз к месту падения вертолета. Не лишне будет сказать, что тела погибших поднимать на носилках по склону не было никакой возможности, и я впервые увидел, как работает вертолет Ка-27пс. Он спокойно завис над местом падения, включил стабилизацию места висения, опустил вниз лебедку и поднял за несколько раз все тела и необходимые для расследования обломки вертолета. Второй раз такое я наблюдал при расследовании катастрофы вертолета Ка-27пс в Торжке. Тогда уже вертолет М-26 вытаскивал из трясины вертолет Ка-27пс. Это надо было видеть, словами рассказать не получится. Упавший вертолет так здорово увяз в трясине, что только мощь вертолета Ми-26, профессионализм пилотов и воля командующего авиацией Сухопутных войск генерал-полковника Павлова Виталия Егоровича позволили выдернуть из болота аварийный вертолет.

      Когда вся необходимая информация с места авиационного происшествия была собрана, началась работа с документацией и средствами объективного контроля на аэродроме вылета, опрос лиц группы руководства полетами и специалистов, готовивших вертолет и экипаж к полету.

      В результате анализа всей полученной информации стала ясна картина происшедшей трагедии. При выполнении перелета в сложных метеорологических условиях вертолет снизился на высоту менее безопасной и столкнулся со склоном горы, разрушился, экипаж и все пассажиры погибли. Катастрофа произошла по причине недостатков в организации полетов и подготовке экипажа и плохого метеорологического обеспечения перелета.

      Работа комиссии при расследовании этого авиационного происшествия привела меня к выводу, что так дальше дело не пойдет, все происходит сумбурно, бессистемно, кто во что горазд.

      На тот момент единой методики расследования авиационных происшествий еще в СБП отработано не было и все расследование строилось в основном на фантазии членов комиссии. Акт расследования имел произвольную форму, поэтому часто после расследования возникали вопросы, которые не нашли своего отражения в акте. Я это говорю, потому что стало очевидно, что так дальше работать комиссии нельзя, нужна систематизация действий и формализация документов комиссии.

      Начиная с 1992 года, в СБП началась разработка методики расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов. Этой работой по команде руководства было поручено заниматься и мне с привлечением всех необходимых специалистов. В результате появился приказ министра обороны о введении в действие Правил расследования авиационных происшествий в авиации Вооруженных Сил РФ. Эти правила систематизировали процесс