Suzuki Jimny в роли снегохода. Игорь Губарь

      Советские учёные утверждали, что на снегу автомобиль с независимой подвеской имеет преимущества в проходимости, по сравнению с мостовым. Мы с новым Suzuki Jimny решили опровергнуть это архаичное заблуждение.

      Когда Suzuki Jimny называют новым, то, конечно, имеют ввиду его поколение, а не время прошедшее с начала выпуска. В этом смысле, он не так уж нов. Его первые тесты состоялись почти два года назад, а для современного автомобиля это уже срок. Вы наверняка много о нём читали, да и в YouTube не раз видели. Тем не менее, вкратце напомню с чем нам придётся иметь дело морозным февральским днём, в лесах ближайшего Подмосковья, которое, понятно, не Сибирь, но снега намело почти по пояс. В общем, достаточно, чтобы найти пределы проходимости Suzuki Jimny New. Несколько лет назад внедорожник обновился и внутри, и снаружи. Новый кузов сохранил прежние размеры. Габаритная длина даже уменьшилась, зато выросла ширина и масса – 1 435 кг против прежних 1 365. Это, понятно, мелочь, вес седока в этом случае даже важнее, но всё же. Неразрезные мосты не самые компактные, да и корпус дифференциала у той же классической «Нивы» меньше. Пружинная подвеска, опять-таки, не шедевр артикуляции, довольно массивные рычаги, выдерживающие колоссальные нагрузки, рама с парой дополнительных укосин, классическая трансмиссия с понижайкой, очень нужная зимой противобуксовочная с не менее важной функцией отключения. Что ещё? Длинные двери, которые не заходят за порожки, иначе в глубоком снегу их было бы не открыть, развитые бампера со скошенными нижним гранями. В заводской комплектации  защит сзади нет. Только бак закрыт 1,5-миллиметровым листом. Низко висящий задний номер – кандидат  на мгновенную потерю. Новый мотор (1.5 л, 102 л.с.)  легко крутит полнопрофильную резину 195/80 R15,  с классическим скандинавским рисунком и шипами.  Мотору помогает автоматическая трансмиссия и понижающая передача 2.6. Вообще, зимой понижайкой  нужно пользоваться осмотрительно, но нам она не раз  пригодилась.