Sonho de voar. Oswaldo Mendes

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      Sonho de voar

      Friendly skies...

      Porque não deve ter medo?

      Oswaldo de Oliveira Mendes

      © Oswaldo de Oliveira Mendes

      © Sonho de voar

      Setembro 2020

      ISBN papel: 978-84-685-5028-2

      ISBN ePub: 978-84-685-5033-6

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      Índice

       DADOS BIOGRÁFICOS

       DEDICATÓRIA

       AGRADECIMENTOS

       PREFÁCIO

       INTRODUÇÃO

       CAPÍTULO I Aviação: Dados de referência

       CAPÍTULO II Desenvolvimento da aviação

       CAPÍTULO III Surgimento da aviação comercial

       CAPÍTULO IV Porque é que você não deve ter medo de voar?

       CAPÍTULO V Quando o avião descola, entro em pânico.

       CAPÍTULO VI Descolagem e aterragem... sem segredo

       CAPÍTULO VII O que é que na verdade acontece com as nuvens?

       CAPÍTULO VIII Pressurização e desconforto da despressurização

       CAPÍTULO IX O efeito da estática nos aviões

       CAPÍTULO X O vento, o melhor amigo dos aviões

       CAPÍTULO XI Sentar-se na frente do avião é melhor: mito ou verdade?

       CAPÍTULO XII A segurança e a tranquilidade das ligações aéreas

       CAPÍTULO XIII Mecanismos de segurança, riscos colocados pela iminência do terrorismo e outras ameaças globais

       CAPÍTULO XIV O que realmente acontece durante a turbulência? Conselhos para a ultrapassar da melhor forma.

       CAPÍTULO XV Existem rotas mais turbulentas? As rotas mais turbulentas são mais baratas para a companhia aérea: mito ou verdade?

       CAPÍTULO XVI Jet lag

       CAPÍTULO XVII Adoro viajar pelo mundo, mas tenho fobia de avião. Qual é a solução?

       CAPÍTULO XVIII Recomendações para perder o medo de andar de avião

       GLOSSÁRIO E ABREVIATURAS

DADOS BIOGRÁFICOS

      Oswaldo de Oliveira Mendes, comandante de Boeing 777, piloto de linha aérea desde 1981, gerente de operações de voo da aviação e consultor, nasceu em Luanda, Angola, a 20 de Outubro de 1957, é casado e tem quatro filhos.

      Iniciou a sua carreira de piloto em 1975, no antigo Aeroclube de Angola, em Luanda, tendo servido à aviação comercial na companhia aérea TAAG – Linhas Aéreas de Angola.

      Voou, como comandante sénior, nas frotas de Fokker-27, Boeing 737-200, Boeing 707, Boeing 727, Boeing 747 e Boeing 777, tendo sido o primeiro piloto angolano a ser qualificado na Boeing em Seattle, no Verão de 2006.

      Fez o Brevet (PPA) no mítico avião Auster D-5/160 e pilotou vários modelos de aviões monomotores e bimotores ligeiros.

      Foi monitor e instrutor, e, de 1976 a 1979, formou (voo solo) e qualificou muitos dos pilotos que fazem parte da elite dos profissionais da aviação.

      Em 1978, fez o curso comercial de aeroplano na TAAG, tendo participado no curso de qualificação de Fokker-27.

      Em 1979, ingressou na Força Aérea, na Esquadra de Transportes, no avião de tipo Antonov-26.

      Depois de regressar à TAAG, desempenhou as funções de segundo piloto e de primeiro piloto, tendo sido qualificado como comandante de Fokker F-27, em 1982, e tendo voado em diferentes cenários nas rotas domésticas, regionais e internacionais.

      No segmento charter, fez voos para um sem-número de destinos ao redor do mundo, desde Katmandu, no Nepal, até Nadi (Grupo Viti Levu), nas ilhas Fiji, no sul do Oceano Pacífico.

      Concluiu, com distinção, o curso de qualificação de Boeing 747-300, na prestigiada South African Airways Academy, nos tempos e ainda sob padrões antecessores da recente Rainbow Nation, e, neste particular de exclusividade, tudo o que este selecto posto representava em termos de dificuldade e cultura geral (background) na anterior sociedade.

      Frequentou vários cursos de qualificação, superação e treino (Management, Leadership Team Manager, Instrutor de voo, Técnicas e pedagogia, etc.) no Reino Unido, em Portugal e nos USA.

      Durante toda a sua vida profissional, escreveu vários artigos de opinião e trouxe a debate várias questões importantes sobre o exercício da actividade, a sua operacionalidade, as rotas e a exploração comercial. Também abordou temas fracturantes no âmbito da gestão dos recursos humanos, escreveu sobre a fadiga, as escalas de voo, o pairing, os períodos de descanso, os limites de período de trabalho, etc., pugnando sempre pelo rigor e isenção, bem como pela elevação de carácter.

      Sempre foi um acérrimo e exímio defensor do mérito e da competência, e nunca descurou a disciplina e o cumprimento satisfatório dos regulamentos. Em bom rigor, sempre encarou a aviação como uma profissão e não apenas como um mero emprego. Noutras palavras, para ele foi sempre importante ser e servir e não apenas estar na TAAG.

DEDICATÓRIA

      Aos meus netos, estes aeroviários do amanhã, crianças na aparência e grandes vultos na imaginação, com um sonho ímpar de assistir à crescente evolução tecnológica que vai alterar o dia-a-dia, o papel do atendimento e a satisfação do cliente, o meu singelo apreço e enorme gratidão na eterna amizade que lhes dedico, que, tal como o meu amor, conhece, em retorno e em dobro, a intensidade da dedicação e carinho que jamais a alma humana comum consegue esconder.

      Tal