Первая империя. Книга 7. Том 1. Феникс. Александр Геннадьевич Емельянов

есть камера заднего вида, показывающая прежде всего, поведение прицепа, особенно, если есть сигнал системы аварийного состояния, аналогичная камера есть и на заднем силовом бампере прицепа.

      На переднем силовом бампере – имеются клюзы лебедки, буксирные крюки-шаклы, две противотуманных фары по 90 Вт. На заднем силовом бампере – габариты (3 Вт, светодидоы), стандартный квадрат для переносной съемной электролебедки или фаркопа, под ним – две розетки 24 В (1-зарядная для тяговых аккумуляторов, 2-просто так…). Тяговое усилие на фаркопе – стандартная – 4 тонны…

      Двигатель марки «Ниссан» TD-27 – дизельный «Common rail», мощностью 90 л.с., но зато 200 (!) Н*М крутящего момента при 1900 об/мин. Расход – по шоссе – до 6,8 л/100 км., в городе – до 8 л/100 км., на бездорожье – до 10,6 л/100 км. Хоть более тяжелый и громоздкий дизель, но места под капотом у НИВы хоть отбавляй! С двигателем агрегатирован дополнительный генератор напряжения 27 В и 320 ампер, служащий для постоянной подзарядки тяговых аккумуляторов машины и прицепа.

      Топливных баков – два! Сделано почти, как у УАЗа. И слева и справа, по линии точек подвески, размещены два топливных бака из нержавейки емкостью по 60 литров тоже имеют V-образные угловые по длине, поддоны защиты из алюминиевого листа 6 мм. Имеют амортизационный прокладочный слой в 12 мм маслобензостойкой резины.

      Да и пружины в подвеске – все заменены на Шнивовские, с более прогрессивной жесткостью! А амортизаторы – только газо-маслянные, с увеличенным ходом, марки «Кони» с увеличенным ходом (типовые параметры – 350 мм+153 добавочных!), двойной комплект. Стабилизаторы поперечной устойчивости – сдвоенные, на самодельных кронштейнах. Все тяги подвески – усиленные, обваренные уголками 20х20 мм. На рулевой трапеции – газовый рулевой демпфер той же марки – «Кони».

      Подрамники ПВМ прикручены к раме, к специальным площадкам. Так что специальный лифт подвески и кузова («Боди-лифт») делать не надо, уже есть по факту +100 мм. Все дополнительные редукторы – РКК1 (Ниссановская, родная для АКПП дизеля) и дополнительная РКК2 (штатная НИВовская раздатка) – по факту – внутри рамы, мосты чуть ниже на подрамниках, корпуса ПВМ – сталь.

      Задний ПВМ – развернут на 180 градусов и опрокинут, хотя поменять местами длинный и короткий чулок моста – надо попробывать? Все редукторы имеют передаточное число 4,44, для более тяговитого режима езды, колеса-то не стандартные, большего диаметра. Кстати, там есть и автоматические самоблокирующиеся дифференциалы…

      Гранаты всех мостов – более толстые, усиленные…Сифоны масляные полимерными трубками со всех мостов выведены на крышу в специальную, вентилируемую коробку…

      Сальники – с повышенной силой обжатия пружинных колец. Рулевой редуктор – стандартный с добавкой гидроусилителя, штатного исполнения.

      Передний, управляющий мост имеет систему подключения, как на УАЗе, рычаг включения которого выведен на штатное место рычагов раздатки. РКК1 – штатноуправляемая, двухступенчатая, правда – 4-х опорная, доработанная. РКК2 – доработанная, она одноступенчатая.