Топливо Победы. Азербайджан в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Михаил Мухин

[142]. Однако уже в 1890 г. железные дороги Российской империи перевезли 116 млн пуд. нефтяных грузов (что составило 5,9 % всех грузов, перевезённых в тот год российскими железными дорогами), причём на Закавказскую железную дорогу из этого нефтяного изобилия пришлось лишь 62 млн пуд. – нефть и нефтепродукты на глазах приобретали характер товара общероссийского значения. В дальнейшем перевозка нефтяных грузов железнодорожным транспортом только нарастала: в 1891 г. она составила 122, а в 1900 – уже 340 млн пудов[143].

      Другим видом транспорта, развитие которого оказалось неразрывно связано с ростом нефтедобычи на Апшероне, стал транспорт водный – морской и речной. Использование водной магистрали «Каспий – Волга» позволяло относительно дёшево доставлять нефть и продукты её переработки в центральные регионы России. Первоначально керосин перевозили, как и прочие жидкие грузы, в бочках. Однако уже в 1877 г. на Каспии появился первый наливной пароход – «Зороастр», построенный по заказу Нобелей на заводе «Мотала Версктад» в Швеции. Этот паровой танкер курсировал между Баку и Астраханью, иногда поднимаясь по Волге даже до Царицына. В дальнейшем танкерный флот российских предпринимателей рос весьма активно. К 1885 г. только Нобели владели флотом в 17 танкеров, причём два из них занимались перевозками нефти на Балтийском море, а к 1907 г. на Каспии эксплуатировалось уже 129 паровых танкеров[144]

      Сноски

      1

      Куманев Г. А. Трудный путь к победе. 1941–1945 гг. М., 1995. С. 17; Эта же точка зрения высказывается и в других исследованиях: Вторая мировая война: Итоги и уроки. М.: Воениздат, 1985. С. 221; Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945: Краткая история. М.: Воениздат. 1984. С. 176; Вещиков П. И. Подвиг тыла // СОЦИС. 1995. № 5. С. 31; Основные проблемы истории упрочения и развития социализма в СССР; В 2 т. Т. 1. М., 1984. С. 127. Мухин М.Ю. Авиапромышленность СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 2011. С. 172.; и мн. др.

      2

      Источники победы советского народа в Великой Отечественной войне. 1941–1945. М. 1985. С. 159; Великая Отечественная. Народная, 1941–1945: Краткий исторический очерк. М., 1985. С. 259; Великая Отечественная война 1941–1945: Вопросы и ответы. М., 1984. С. 180.

      3

      Фонд 85 – личный фонд Г. К. Орджоникидзе; фонд 644 – ГКО СССР.

      4

      Фонд 209 – полевое управление Закавказского фронта.

      5

      Фонд 4372 – Госплан СССР.

      6

      Подробнее на эту тему см., например, Карабущенко П. Л. Военные походы русов на Каспий в X в.: «Русское княжество

143

Исмаилова А. М. Значение железнодорожного транспорта в развитии экономики южного Кавказа на рубеже веков (XIX – начало XX в.) // Вестник Челябинского государственного университета. 2013. № 18(309). История. Вып. 56. С. 28.

144

Исмаилова А. М. Иностранный капитал в нефтяной промышленности Северного Азербайджана во второй половине XIX – начале XX вв. // Известия Сочинского государственного университета. 2014. № 1 (29). С. 209.