Ангола: Путешествие во времени. Часть шестая. Вадим Дёмин

Морской разбой является традиционным способом заработка местного населения. Товары, а также деньги на судах превращаются в относительно легкую добычу, поэтому привлекают большее число преступников. Как заявил представитель Международного морского бюро, «легче ограбить судно, чем банк».

      Конечно же, не только суда под панамским или пакистанским флагом, как писал в статье автор, подвергались нападениям со стороны пиратов.

      В их промысле не было никакой национальной или иной предрасположенности или направленности. Просто выбирались те суда, где вахтенная служба неслась хуже других, и наоборот, обходили стороной те, она была на высоте, а экипажи, которые могли достойный отпор. Если на советских судах в период стоянки в порту Луанда дополнительно организована «вахта бдительности», т.е. кроме основных вахтенных по бортам выставлялись и дополнительные наряды – все свободные от службы моряки, то пираты видели что на палубе и между надстройками судна постоянно ходили люди, судно ярко освещено, все концы канатов убраны наверх. К таким судам преступники не приближались. А если вахта не организована должным образом, и вахтенный за все время службы ни разу не появлялся на палубе, – это было именно то, что подходило бандитам для нападения.

      Однажды подверглось преступному посягательству судно под испанским флагом, о чем посольство королевства Испании заявило официальный протест.

      Но и «на старуху бывает проруха». К сожалению, наши суда также входят в список взятых «на абордаж» транспортных средств.

      Бандиты умело маскировались, применяя то одну, то другую тактику. Например, подходили открыто к борту и предлагали что-либо купить или обменять. Распознать бандитов в приближающихся на лодке «коммерсантов» трудно. Обычно это происходило тогда, когда к виску вахтенного матроса приставлялся пистолет, ведь заранее не предположишь, что вынет из кармана «гость»: пачку денег или пистолет…

      Бандиты хорошо знали, что защищаться членам экипажа нечем: любое разрешенное оружие, находящееся на судне (а к ним таможенники относят и средства подачи сигналов бедствия), закрыто в сейфы и опломбировано.

      Но из любой ситуации всегда есть выход. У наших моряков было свое «секретное оружие». Открыто о нем никто не распространялся, а вот в частных, приватных беседах можно узнать много интересного.

      С некоторых пор для российских моряков стали читать специальные лекции, проводили занятия о поведении советских моряков в опасных районах плавания9. Эти районы отмечены в Извещениях мореплавателю. Например, некоторые части берегов Африки и порты, Суэцкий канал, страны Океании и т.д., где промышляли пираты.

      Основными районами нападений пиратов являются:

      1. Юго-Восточная Азия и Южно-Китайское море (Малаккский пролив, Индонезия, Филиппины, Таиланд).

      2. Западная Африка (Нигерия, Сенегал, Ангола, Гана), Индийский океан, Восточная Африка

9

.      За последний год возросла активность пиратов, которые не только захватывают суда с целью грабежа, но и зачастую берут в плен моряков, чтобы получить за них выкуп.

.      С января 2012 г. вступили в силу поправки к Конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1978 г. (МК ПДНВ) и Кодексу ПДНВ.

.      С указанной даты, Правилом VI/6 МК ПДНВ введены новые требования в отношении подготовки всех членов экипажа к действиям по обеспечению охраны судов и экипажей, в том числе при плавании в водах действия пиратов.

.      Ответственной за реализацию в Российской Федерации требований главы ХI-2 Международной Конвенции СОЛАС-74 и Кодекса ОСПС в качестве исполнительного органа назначена организация ФБУ «Служба морской безопасности», которая является экспертным органом для проведения необходимых экспертиз, анализов и оценок состояния безопасности и охраны объектов морского и внутреннего водного транспортного комплекса, а также порядка в портах на соответствие требованиям международных договоров, законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации.

.      Этак организация проводит обучение и сертификацию командного и рядового состава морских судов, ответственных за безопасность транспортного средства (транспортная безопасность).

.      В соответствии с правилами ПДНВ, все моряки обязаны пройти подготовку по охране судна. У нее три уровня, каждый из которых регулируется отдельным пунктом Конвенции. Манильские поправки существенно изменили данную сферу: введены новые стандарты по подготовке всех членов экипажа к действиям, обеспечивающим охрану судна в районах активного действия пиратов. Если на судно распространяется действие Кодекса ОСПС, то плавсостав проходит курс обучения, чтобы соответствовать требованиям компетентности, которые включены в правило VI/6 Конвенции ПДНВ.

.      Для членов экипажа, на которых возложены определённые обязанности по охране судна в районах действия пиратов, существует специальная подготовка – training for designated security duties. Компетентность этой категории моряков должна быть подтверждена в соответствии со стандартами Раздела А-VI/6-2 Кодекса.

.      Как правило, сертификат ознакомительного курса получает рядовой состав, а сертификат по назначенным обязанностям – командный.

.      Высшим уровнем подготовки по охране судов является сертификат для высшего командного состава. То есть для тех, кто согласно должностным обязанностям на судне несет ответственность за принятие и разработку мер по охране на судах в водах действия пиратов – Ship Security Officer.

.      Этот стандарт компетентности соответствует требованиям правила VI/5 Конвенции ПДНВ и раздела А/2,1,6 (и раздела А/12) Кодекса ОСПС. Этот курс предназначен старшим офицерам, которые разрабатывают план по охране судна, принимают меры по его введению и обеспечению, а также взаимодействуют с офицерами по охране Компании и Порта.

.      Названный выше документ по охране судна  – так называемый диплом Ship Security Officer – выдается Инспекцией по дипломированию, а готовый документ подписывается лично капитаном порта, в ДПО капитании которого его получает моряк. Внешне он более походит на рабочий диплом (квалификационное свидетельство), чем на обычный сертификат, который получают в сертифицированном тренажерном центре.