Бриллиантовый шах Мах. Авантюрный роман. Наталья Патрацкая

себе до своего аэропорта, но летчик повернул обратно.

      До посадки самолета огня не было. Самолет посадили неровно, шасси пробило бак, моторы работали, пока самолет не потушили пожарные. Где террористы? Они сидели в хвосте, от них ничего не осталось, а самолет превратился во взрывчатый элемент. Открытые окна в кабине летчиков усилили приток воздуха для лучшего горения самолета…

      В самолете проход очень узкий, места часто не все заняты пассажирами. Все больше людей делают свой багаж в пределах 10 килограмм и помещают его над головой в нишу, которую стюардессы перед полетом закрывают. Три места в ряд. С точки зрения безопасности это не есть хорошо.

      Двери в центре и в конце салона, наверное, десятилетиями не открывают. Опять вспомним автобус и прибор для карточек в передней двери. Сейчас открывают все двери, пробивай свой проездной при входе в любую дверь автобуса.

      Первую дверь открывают в самолетах, дабы подчеркнуть наличие ВИП мест и Эконом. Получается, что люди из эконома в принципе не могут выйти из самолета. Двери там явно не раскрываются. Еще стюардессы показывают маски, они сами должны выпрыгивать в руки. Но о масках даже у летчиков речь не шла. Где были маски?

      Итак, багажные полки – забиты достаточно крупным багажом. Проход узкий. Первые ряды выпускают, остальные маринуют, они эконом класса. Разойтись в узком проходе – невозможно. Меркантильность и багаж. Скатываться с горки не спешат, пройти не могут. Командовать людьми надо властно и без английского языка: «Встали! Выходите! Скатываетесь без багажа!» Уговаривать в дыму и огне нереально.

      Только что летала, но не этим рейсом. А этот рейс летел по маршруту группы Блеск. Кислородные маски в руки не прыгали. Чемоданы летали. Дым. Самолеты нормально взлетают с полными баками, но при посадке шасси не выдерживают такой нагрузки. Приходилось наматывать в одном полете круги над окрестностью аэропорта.

      При создании самолетов нужно иметь два равноправных варианта управления воздушным судном: автоматическое и ручное. Ручное управление упразднять рано, рано считать его аварийным. Связь тоже должна иметь два варианта.

      А еще нужен совет летчика. Где-то, пусть не в каждом аэропорту, но должен быть умный человек на дополнительной связи для дачи быстрых советов. Зачем в эфире говорят на английском? Русскую речь не все понимают, а английскую и подавно. Мало ли кто как переведет слова летчика! Это опасно. Летят летчики над огромной Россией, так зачем на английском говорить? В Англии летчики на русском говорят? Международный язык?

      Человеческий мозг имеет свои пределы восприятия. Зачастую учителя английского хуже знают английский, чем продвинутые ученики, которые учили английский более серьезно. То есть летчик должен знать английский, а если его мозг уже не тянет на два языка, на два способа управления самолетом, на управление разными типами воздушных судов. Знать все особенности каждого самолета? Кто виноват?