Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2. В. В. Сидорова

власти начали сокращать количество парковок в центре города, с целью создания пешеходных безбарьерных пространств. Результат: количество пешеходов увеличилось на 35 %. Также на протяжении последних десятилетий реконструируют сеть улиц и дорог с целью улучшения условий для велосипедистов. Последствия: в период времени с 1995 г. по 2005 г. количество граждан, пользующихся велосипедами для передвижения по городу увеличилось в два раза, а в 2008 их количество составляло 37 % от общего количества жителей [9].

      Градостроители развитых стран мира всё больше занимаются системами общественного городского транспорта, ставя задачу увеличить количество людей пользующихся общественным транспортом (трамвай, троллейбус, автобус, такси, метрополитен) на 10–15 % [4].

      Таким образом, в настоящих городских реалиях, необходимо искать новые, современные, экологичные виды общественного транспорта, реорганизовывать транспортную систему в целом. Автомобилистам создавать такие условия, чтобы пересесть на общественные виды транспорта для них было более комфортно, безопасно и выгодно.

      Улицы, дороги и площади

      Сеть улиц, дорог и площадей должна быть объединена в систему путей сообщения, обеспечивающую удобные транспортные и пешеходные связи всех его элементов: внутри селитебной зоны, с прилегающей территорией пригородной зоны, с внешними автомобильными дорогами.

      Комфортная эксплуатация городского транспорта, достаточно высокая скорость движения, полная безопасность и экономичность могут быть достигнуты при следующих условиях:

      – чёткой классификации улиц по назначению и видам движения транспорта;

      – грамотной организации транспортных узлов;

      – рационального размещения магистралей и остановок общественного транспорта;

      – прямолинейности основных магистралей.

      В градостроительстве, прежде всего, нужно учитывать классификацию улиц и дорог, так как от этого зависят: их ширина в красных линиях, поперечный и продольный профили, тип покрытия, тип зелёных насаждений и характер застройки.

      Распределение улиц и дорог на категории осуществляется по следующим признакам:

      – назначение улицы в плане города;

      – движение транспорта и пешеходов;

      – состав транспортного потока;

      – расчетная скорость движения [10].

      Классификация дорог и улиц

      При проектировании транспортного каркаса следует учитывать: рельеф местности, функциональное назначение улиц и дорог, интенсивность транспортного, пешеходного и велосипедного движения, архитектурно-планировочную организацию территории, характер застройки и другие факторы.

      Учитывая это, выделяют несколько категорий улиц и дорог:

      – магистральные дороги;

      – магистральные улицы;

      – улицы и дороги местного значения;

      – проезды;

      – пешеходные улицы;

      – велосипедные