Сталинский план преобразования природы и его осуществление на Южном Урале. Елена Лесная-Лыжина

сети, по которой электрическая энергия Куйбышевской гидроэлектростанции направится в сердце страны – в Москву.

      Гигантская металлическая мачта поднялась ввысь над Жигулями. Одним километром дальше такая же мачта-гигант господствует над левым волжским берегом. Вместе они поддерживают над Волгой огромную тяжесть проводов высоковольтной сети.

      В течение короткого срока на левом берегу Волги была сооружена железная дорога, связавшая стройку с гор. Куйбышевом и другими промышленными центрами страны. 30 ноября 1951 г. к станции Жигулевское море подошел первый поезд с грузами для великой стройки. Стальная магистраль пролегает по сильно пересеченной местности. За несколько месяцев было выполнено более 1,7 млн. кубометров земляных работ, построено 60 искусственных сооружений.

      Рационализаторская мысль куйбышевских строителей обогащает новыми успехами великую стройку, повышает трудовой энтузиазм рабочих, техников, инженеров. На стройке была изобретена и внедрена в производство новая машина, в 5 раз повысившая производительность труда на арматурных работах. Была разработана конструкция специальных саней для вывозки зданий из зоны предстоящего затопления.

      Основные строительные работы на Главном Туркменском канале облегчаются благодаря успешной исследовательской работе по выявлению и использованию местных строительных материалов. Каракумский песок считался почти полностью непригодным для капитального строительства, так как он не обеспечивает необходимой плотности бетонного раствора. Метод успешного применения каракумского песка в бетонных растворах открыл на строительстве электростанции в Тахиа-Таше инж. тов. Игнатов. Меняя дозировки инертных и вяжущих материалов, он получил доброкачественный бетон с примесью каракумского песка. Дозировка, разработанная тов. Игнатовым, была немедленно применена и на других строительных площадках Главного Туркменского канала.

      На некоторых участках трассы канала развернулись землеройные работы и укладка бетона. На протяжении всей трассы строятся пристани, прокладывается водопровод, возводятся самые разнообразные и причудливые сооружения. Во многих местах различные объекты строительства уже закончены на 100 %.

      Успешное окончание строительства подсобных предприятий – лесопильного завода, механических мастерских, автобаз – содействует развертыванию строительства новых объектов, подгоняет новое строительство. Успешный ход работ позволяет уже приступить к лесонасаждению вдоль трасс главной водной магистрали, отводных оросительных и об-воднительных каналов, у населенных пунктов и промышленных предприятий.

      Строительство развертывается на территории трех братских республик – Кара-Калпакской АССР, Туркменской и Узбекской ССР, в различных природных и экономических условиях. В строй введены передвижные электростанции, в пустыне выросла новая железнодорожная магистраль протяженностью в 124 км. Скоро Тахиа-Таш