Поляки в Западной Сибири в конце XIX – первой четверти XX века. Л. К. Островский

[372].

      В начале XX в. в Омске, Красноярске и Чите разместились мастерские Транссиба. В главных железнодорожных мастерских и депо станции Омск работали более 2 тыс. рабочих, среди которых значительную часть составляли поляки, проживавшие главным образом в поселке Атаманский хутор. В Омске в Главных мастерских Сибирской железной дороги служили выпускники Петербургского технологического института Францишек Куропатвинский и Клементий Черунович. Куропатвинский с 1908 г. работал инженером[373], а инженер-технолог Черунович – помощником начальника мастерских с 1906 по 1913 гг.[374] Мастером «сборного» цеха с 1904 по 1914 гг. был инженер Владислав Бишевский. С 1 июля 1899 по 1914 гг. заведующим складом запчастей на станции Омск являлся дворянин Сигизмунд Лютынский. Лютынский принимал активное участие в деятельности местной польской благотворительной организации в качестве одного из членов правления[375]. В сборочном цехе Омских мастерских Сибирской железной дороги в 1913 г. работали в качестве мастеров Казимир Тарасевич и Феликс Андрушкевич. Как и Лютынский, Тарасевич и Андрушкевич принимали активное участие в жизни местной католической общины. Андрушкевич являлся членом Римско-католического благотворительного общества в 1913–1919 гг., а Тарасевич кандидатом в члены общества[376].

      Старшим дорожным мастером на Омской железной дороге являлся в начале XX в. дворянин из Подольской губернии Иосиф Дзенциоловский, в 1913 г. он исполнял обязанности контролера 1-го участка службы пути на станции Омск[377].

      Польские инженеры и техники играли большую роль при строительстве и эксплуатации Сибирской железной дороги. Численность католиков за Уралом к началу 1911 г. составляла 0,6 % населения. В то же время, по данным 3. Лукавского, к 1908 г. польские инженеры и служащие составили 18–20 % всего персонала Сибирской железной дороги[378].

      Рабочие и ремесленники составляли значительную часть среди польских переселенцев в Сибирь. Польские рабочие приезжали в Россию в поисках достойного заработка, тем более что возвращающиеся из Сибири ссыльные повстанцы представляли Сибирь в позитивном свете – как край больших возможностей, который населяют доброжелательные люди[379].

      Приток в Сибирь рабочей силы усилился после начала строительства Сибирской железной дороги. Строительство и эксплуатация железной дороги потребовали большого количества рабочих. В промышленности Сибири к концу XIX в. работали выходцы из 60 губерний России[380]. Польские рабочие начали переселяться в Сибирь с конца XIX в., они устраивались в депо сибирских станций, где чаще всего работали в качестве слесарей и машинистов. Как отмечал в своей анкете слесарь со станции Иланская Алоизий Матусевич, ему пришлось переселиться в Сибирь в 1900 г. «ради куска хлеба, т. к. католиков тогда железная дорога не принимала»[381]. Ту же причину указал в своей анкете Болеслав Шлавень, переселившийся в Сибирь из Виленской губернии в 1894 г.

373

Polski słownik biograficzny. Wrocław, 1971. T. XVI/2, z. 69. S. 256.

374

Księga Pamiątkowa inżynierów… S. 87.

375

ГАНО. Ф. P-l. Оп. 3. Д. 163. Л. 175; Памятная книжка Акмолинской области на 1909 год. Омск, 1909. С. 159; М. П. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 64–67.

376

Недзелюк Т. Г. Римско-католическая церковь… С. 123.

377

ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 203. Л. 256.

378

Łukawski Z. Ludność polska… S. 69.

379

Łukawski Z. Ludność polska… 66.

380

История Сибири. T. 3. С. 52.

381

ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 202. Л. 49.