Поляки в Западной Сибири в конце XIX – первой четверти XX века. Л. К. Островский

советник, инженер путей сообщения С. Жбиковский в 1895 г. являлся начальником Временного управления Обь-Енисейским водным путем, первым начальником Обь-Енисейского канала, а затем с 1896 по 1915 гг. – начальником Обь-Енисейского участка Томского округа путей сообщения[359]. Жбиковский принимал активное участие в общественной жизни

      Томска. В 1895 г. он возглавил правление римско-католического благотворительного общества, а в 1900–1910 гг. входил в состав действительных членов Томского отделения Императорского Русского музыкального общества, выступал исполнителем на рояле на «камерных» музыкальных вечерах[360].

      В 1889 г. помощником заведующего технико-строительного отдела по устройству Обь-Енисейского водного пути являлся Эрнест Бобеньский. Бобеньский получил согласие министра транспорта и шефа жандармов на использование труда ссыльных поляков при строительстве канала. Производителями работ являлись титулярные советники Тадеуш Северинович Балицкий и Станислав Антонович Томашевский[361]. В 1893 г. руководители строительства Обь-Енисейского канала доложили о готовности канала к эксплуатации, но практической значимости для экономики, в связи со строительством Транссиба, канал уже не имел.

      Накануне Первой мировой войны и в военные годы в Сибири продолжалось новое железнодорожное строительство[362]. В строительстве Алтайской железной дороги в 1912 г. принимала участие большая группа поляков: инженеры, техники, десятники и другие специалисты[363]. Юстин Малецкий, происходивший из крестьян Виленской губернии, в период с 1905 по 1914 гг. служил в должности начальника станции Повалиха Алтайской железной дороги[364].

      После революционных событий 1905–1907 гг. часть поляков, работавших на железной дороге в Центральной России, была выслана в Сибирь. Возможно, они принимали участие в беспорядках и в целях безопасности отправлялись в Сибирь. Так, Ксаверий Николаевич Ескевич, работавший на Николаевской железной дороге, после революции был отправлен в Сибирь[365].

      С 1907 по 1915 гг. в лаборатории управления Томской железной дороги работали в качестве заведующего инженер Эдуард Морский, а его заместителем – дворянин Ольгерд Рыпиньский[366]. Морский и Рыпиньский принимали активное участие в жизни местного польского общества, в годы Первой мировой войны они входили в состав Томского отделения Польского общества помощи жертвам войны (ПОПЖВ).

      Группа поляков состояла в штате Управления работами по переустройству горных участков Сибирской железной дороги. В 1895–1896 гг. помощником начальника технического отдела в управлении Средне-Сибирской железной дороги работал инженер Антоний Матусевич. В 1911 г. Матусевич, проживавший в Томске, являлся помощником начальника работ по переустройству горных участков Сибирской железной дороги на отрезке от Ачинска до Иркутска[367]. В 1911 г. правителем дел Управления являлся Норберт Залесский. В 1895–1896 гг. он входил в состав членов Томского

359

Скворцов Г. В. Участие поляков-томичей в формировании архитектурного образа Томска в период XVII – первой четверти XX веков // Сибирская полония: прошлое, настоящее, будущее. С. 65; Памятная книжка Тобольской губернии на 1908 год. С. 45; Памятная книжка Томской губернии на 1913 год. С. 97.

360

Куперт Т. Ю. Музыкальное прошлое Томска… С. 437.

361

Адрианов А. В. Г. Томск в прошлом и настоящем. С. 11.

362

История Сибири. Т. 3. С. 437.

363

ГАТО. Ф. 438. Оп. 1. Д. 403. Л. 1-12.

364

ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 251. Л. 28.

365

Информация получена автором от Альфонса Ксаверьевича Ескевича 10. 02. 1990.

366

Памятная книжка Томской губернии на 1915 год. С. 115; М. И. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 15.

367

Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1895 год. С. 464; То же на 1898 год. С. 101.