История развития автотранспортных средств. Часть 1. Легковые автомобили. В. А. Морозов

танную конструкцию велосипеда или конного экипажа. Естественно, первые автомобили были построены в единственном экземпляре или, в лучшем случае, мелкими сериями и не были приспособлены для массового производства.

      Системы кузовов легковых автомобилей прошли значительный путь развития и усложнения, начиная от простых сидений и обивки, нескольких грубых приборов, ацетиленовых ламп для освещения пути и обозначения автомобиля в темное время суток. Такие простейшие кузова обеспечивали самый минимум удобств для пассажиров и водителя. В некоторых ранних конструкциях автомобилей не было даже пола: только сидячие места для перевозимых людей, сворачивающаяся матерчатая крыша и небольшая защитная передняя переборка.

      К началу двадцатого века среди двигательных установок автомобилей стали превалировать бензиновые двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Эти двигатели оказались даже в то время более легкими при одинаковой мощности с паровыми и электрическими. В силу несовершенства аккумуляторов электрические двигательные установки отличались значительным весом и малым запасом хода. Несмотря на определенный прогресс даже в двадцать первом веке эти недостатки не удалось преодолеть.

      При дальнейшем развитии конструкции автомобиля наиболее удачным в то время оказалось размещение бензинового ДВС в его передней части. Здесь радиатор охлаждения двигателя лучше всего обдувался потоком внешнего воздуха, а узкое пространство между колесными нишами передних управляемых колес оказалось удобным для продольного размещения двигателя. Все это определило классическую схему конструкции автомобиля, когда двигатель располагается впереди вдоль кузова, передние колеса управляемые, а задние – ведущие. Эта схема широко применяется до сих пор. В дальнейшем были апробированы и получили распространение другие компоновки, отличающиеся от классической.

      Конструкции автомобилей и его кузовов, последовательно развиваясь, приобрели современные черты к началу шестидесятых годов двадцатого века. Вместе с тем, история развития автомобилей и их кузовов весьма поучительна, что определяет актуальность исследования, проведенного в данной работе. Объектом исследования в монографии являются конструкции транспортных средств, а предметом – конструкции и технологии изготовления кузовов легковых автомобилей и их дизайн. В связи с этим авторами была поставлена цель, заключающаяся в анализе технологии изготовления и направлений развития конструкции легковых автомобилей от момента зарождения и до начала шестидесятых годов двадцатого века.

      Для достижения поставленной цели в работе авторами:

      – анализируются конструкции и технологии изготовления первых автомобилей;

      – рассматриваются особенности конструкции массовых автомобилей двадцатых годов двадцатого века;

      – раскрывается связь конструкций автомобилей и их кузовов с достигнутым в соответствующее время уровнем технологии производства в машиностроении;

      – анализируются тенденции и направления развития автомобильного дизайна до шестидесятых годов двадцатого века, когда автомобиль в основном получил современные черты.

      Глава 1. Технологии и развитие конструкций кузовов легковых автомобилей до шестидесятых годов XX века

      Форма автомобиля зависит от компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля – его «престижности», мода.

      1.1. Период становления конструкции легкового автомобиля

      Первые автомобили появились в XIX веке в нескольких странах. Они были построены или в единственном экземпляре или мелкими сериями и отличались разнообразием конструкций. Это было связано с новизной автомобиля и с применением на них разнообразных двигателей, а именно, паровых, электрических и бензиновых.

      Первые автомобили были очень похожи на трёхколёсные велосипеды или конные экипажи (рис. 1.1). Родилась новая функция, но не было прототипов – не было ясно, как должно выглядеть новое транспортное средство. Поэтому наиболее простым и дешёвым способом было приспособить двигатель внутреннего сгорания или любой другой к давно известной и хорошо отработанной в производстве конной повозке или к усиленной конструкции большого трехколесного велосипеда, получившего определённое распространение в конце девятнадцатого века. Новое содержание получило привычную старую форму, см. рис. 1.1.

      Автомобили первых десятилетий XX века за границей принято называть «эдвардианскими» («Edwardian»), в честь эпохи английского короля Эдуарда VII (правил с 1901 по 1910), которую принято продлевать до конца Первой мировой войны (1918).

      Рис. 1.1. Один из первых автомобилей К. Бенца

      К началу XX века уже был накоплен определённый опыт в проектировании и изготовлении «безлошадных экипажей». Форма автомобиля начинает постепенно отходить от своего прототипа – конного экипажа, появляются сугубо