Галлиполийский крест Русской Армии. Отсутствует

– «Бактериология острых энтероколитов»;

      10) доклад-лекция доктора Черненко – «Питание 1-го Армейского Корпуса в Галлиполи».

      Техническая часть

      Еще на рейде Царьграда появилась необходимость срочно организовать инженерную часть Корпуса. 20 ноября 1920 года особым приказом все инженерное дело объединялось в руках корпусного инженера, и тут же на пароходе приступили к формированию его управления. Основные задачи но инженерной части сводились к следующему:

      I. Удовлетворение всех нужд Корпуса по оборудованию, ремонту и устройству помещений для жилья, по устройству путей сообщений и пристаней, обеспечению войск водой, устройству госпиталей, бань, дезинфекционных камер и выполнению других санитарно-строительных работ; устройство складов, хлебопекарен, прачечных, кухонь и т. п. хозяйственных пристроек; наконец, изготовление и ремонт предметов домашнего обихода войск.

      II. Снабжение частей Корпуса инженерным имуществом, строительными и осветительными материалами, а также горючим и смазкой для автомобилей.

      III. Организация, комплектование, подготовка и руководство всеми инженерно-техническими войсками и учреждениями Корпуса.

      Корпусной обоз – основное транспортное средство до устройства дековильки. 1921 г.

      I. Работы

Строительные

      Инженерные работы начались непосредственно после высадки войск с первого прибывшего парохода (23 ноября), чтобы организовать снабжение интендантскими грузами лагеря, где должна была разместиться главная часть войск, и для доставки туда палаток и другого имущества. Уже 26 ноября были начаты работы по исправлению шоссе и грунтовой дороги протяжением около 6 верст каждая.

      Вследствие недостатка в перевозочных средствах французское командование предложило организовать подвоз грузов на фелюгах морем до бухты, находящейся на полупути к лагерю, и далее по узкоколейной железной дороге. Несмотря на настойчивые доклады корпусного инженера о нерациональности такой доставки грузов в лагерь, сопряженной с неоднократной перегрузкой и притом находящейся в полной зависимости от погоды, так как во время волнения причалить фелюги не могли, французское командование все же настояло на выполнении своего плана. 28 ноября начали работы по разборке в городе старой пристани, переносу на руках ее частей и материалов и по постройке новой пристани в бухте, выбранной французами. Через две недели, 13 декабря, работы были приостановлены, почти законченная пристань вновь разобрана по требованию французского командования, нашедшего более удобное место для пристани в бухте Кысмет. Опять весь материал перенесли на новое место, и пристань построили вторично. С 17 декабря начались земляные работы по постройке полотна узкоколейки от бухты Кыс-мет к лагерю по проекту, составленному французским инженерным офицером, с чрезвычайно тяжелыми подъемами. Через месяц, 21 января, когда земляные работы подходили к концу, все работы были вновь прекращены ввиду осознанной французским командованием невозможности