La mia BAM. Dusse-Alin, 1980-1982. Alexander Nevzorov

      Dusse-Alin, 1980-1982

      Alexander Nevzorov

      © Alexander Nevzorov, 2018

      ISBN 978-5-4490-3876-0

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      Leningrado-Khabarovsk, sette ore d’estate o sette giorni in treno. Ho fatto in questo modo e così e così. Da Khabarovsk a Chegdomyn, la capitale segreta della sezione orientale del BAM, sul treno per un altro giorno. In Chegdomyn era nel 1980 il quartier generale del primo corpo di truppe ferroviarie, dove sono stato inviato dopo l’istituto per il servizio militare. Sono andato a servire come ufficiale per due anni.

      Chegdomyn si distingue leggermente dal BAM, è un centro distrettuale, una città mineraria benestante. Qui non esiste una legge secca, come al BAM, e qui vanno a prendere la vodka e il vino. Ma l’alcol qui è brutto di scarsa qualità, anche per quel tempo. Il corpo di Chegdomyn gestisce le brigate delle truppe ferroviarie sparse attorno al BAM stesso. Sono caduto da una brigata con una dislocazione in Urgal.

      Oggi a Chegdomyn ci saranno danze

      Danze degli Yakuts e dei Northerners

      Si alzano in cerchio, battono il terreno con i piedi

      E cantano qualcosa con voce selvaggia

      Cantano di forti gelate

      Su come l’acqua trasporta portatori d’acqua

      A proposito – — – — -, di lunghi rubli

      Come le persone muoiono di desiderio

      Urgal – una grande giunzione (secondo gli standard di BAM). Collega il BAM e il ramo di Chegdomyn-Khabarovsk. Urgal consiste interamente di caserme di legno, nel complesso, questi sono edifici militari. L’intera sezione orientale del Baikal-Amur Mainline (BAM) è costruita dai soldati delle truppe ferroviarie. La sezione occidentale del BAM è stata dominata dai membri di Komsomol.

      Ma non servirò in Urgal. Servirò in un posto chiamato Dusse-Alin. C'è un battaglione separato zheldorvoysk. Dusse-Alin è famoso per essere situato in uno dei tunnel più lunghi del BAM, la sua lunghezza è di quasi 2 chilometri. In realtà, il battaglione è anche impegnato nel tunnel, il suo restauro.

      Quindi, da Leningrado, ho volato a Khabarovsk. Da Khabarovsk sono arrivato a Chegdomyn. Da Chegdomyn mi diressi verso l’autobus per Urgal. Da lì, prendi il treno per Dusse-Alin. Il caso era nell’estate del 1980, ad agosto. L’odore del fuoco era chiaramente sentito nell’aria. La taiga stava bruciando.

      Taiga qui brucia ogni estate. Questo è spiegato semplicemente, il clima sul BAM è continentale. Il sole splende tutto l’anno. Le precipitazioni sono solo due mesi all’anno, un mese in primavera e un mese in autunno. Calore estivo, gelo invernale. E nonostante la latitudine relativamente bassa (51 gradi di latitudine nord contro 60 gradi di latitudine di Leningrado), ecco la zona di permafrost. L’inverno è difficile da sopravvivere. Gelate oltre i 50 gradi, ne testimonio personalmente circa 54. Un movimento incauto e tu sei congelato. Andando in bagno per la strada (e altri non sono qui), tu gestisci, ovviamente, per sbottonarti i pantaloni sui pantaloni. Non sarai in grado di fissarlo a te (per strada).

      Il treno al BAM (chiamato poi “bichevoz”) andava una volta al giorno, arrivando a Dusse-Alin di notte. Sono in un civile, con una valigia, sono sceso dalla macchina e sono andato alla parte, al checkpoint (checkpoint). L’intero Dusse-Alin era costituito da due parti, il territorio dell’unità militare, situato nella pianura e la città ufficiale, situata più in alto, dall’altra parte della strada. Al posto di controllo sono stato accolto dal guardiamarina Smal. Forse ora legge queste righe. Saluti a te, mio primo collega!

      Al checkpoint c’è una piccola stanza con un letto, dove mi sono fermato per la notte. E al mattino sono andato alla parte, per essere presentata in occasione del mio arrivo. Il vice comandante della retroguardia, il maggiore Voznyuk, mi incontrò. Si è scoperto che il battaglione è quasi in piena forza ora in viaggio d’affari, nella città di Artem, Primorsky Territory. Il secondo modo è posto lì sulla linea ferroviaria. E per l’anziano c’è un vice sul retro. La parte è quasi vuota, solo un plotone di sicurezza e alcuni servizi posteriori.

      Voznyuk mi ha determinato a rimanere (temporaneamente) nell’unità medica. Per diversi giorni ho vissuto lì. Forme di militari che non avevo, da servire fino a quando non potevo. Il posto, a cui sono stato nominato di nuovo nel Corpo, è stato chiamato “vice comandante della compagnia per la parte tecnica”. E la compagnia era tecnica, la quarta. Cioè, ero il vice ingegnere della compagnia tecnica. Nella compagnia (di cui appresi più tardi) c’erano fino a 100 membri del personale, tre plotoni. Dietro l’azienda c’è una tecnica fissa: stazioni elettriche, gru, bulldozer, attrezzature varie. Qui, al BAM, eravamo in piena autosufficienza tecnica. Nel nostro battaglione ci sono solo 5 compagnie. Il primo tre – traccia, il quarto – il tecnico, il quinto – la macchina. C’erano ancora diversi servizi, non li elenco tutti, in modo da non annoiare il lettore.

      In ogni compagnia per divertimento

      Ci sono zamptones

      Quindi, alcuni giorni ho vissuto nell’unità medica. Si sono nutriti bene, la biancheria era pulita, non mi hanno offerto pillole o iniezioni. E poi Peter, non mi ricordo i nomi, l’ufficiale politico della mia azienda, Ufficiale Anche dvuhgodichnik, Offerti di prendere un appartamento libero nella Sua Casa. L’ho preso. In questo appartamento ho vissuto il primo anno del mio servizio. Piccola casa, ovviamente, in legno, per 4 appartamenti. Una stanza di 15 metri, un piccolo angolo cottura e un grande vero forno, era il mio appartamento. E un paio di giorni dopo sono andato a urlare nella brigata, dietro l’uniforme.

      Ogni mattina, un cosiddetto “divorzio” è fatto nell’unità militare. Tutto il personale del battaglione è costruito sulla parata in un certo ordine. Il comando è “sottomesso” e confronta il comandante. Più precisamente, al contrario, appare prima il comandante, quindi il comando viene “avvicinato” dall’ufficiale superiore. Il comandante saluta il personale: “Ciao, compagni!”. Quindi ascolta i rapporti dei comandi, imposta compiti, rimprovera qualcuno e così via. Al primo divorzio nella mia vita, sono anche venuto in una nuova uniforme. Il guardiamarina della nostra compagnia Shubin ha mostrato il mio posto nelle file. Ho guardato gli ufficiali in piedi accanto a lui, guardie e soldati e ho cercato di fare lo stesso. Cioè, ciò che considerava dover fare. Certo, ora capisco questo, dall’esterno ho guardato completamente il corpo estraneo. Ma l’imbarazzo principale è accaduto più tardi. Quando tutti sono andati sul campo di parata, sono anche andato. Forse non al passo, forse in qualche modo sbagliato. Ma quando l’intera compagnia improvvisamente si voltò e andò a sinistra, andai avanti da solo, rompendo l’intero sistema. Tutti hanno riso e ho dovuto recuperare le mie fila.

      Sembrava solo “Dusse-Alin” su Internet. Il villaggio di racconto e non è oggi. C'è Soloni, c’è Suluk, e Dusse-Alin, che dovrebbe essere tra loro, non lo è. Anche l’unità militare, quando venne uno scongelare e ripristinò il tunnel negli anni settanta, non trovò nessuno qui. Ma c’era un campo qui. E nemmeno uno. Da parte nostra (più vicino a Suluk) c’era la “zona” maschile. E dal lato opposto, il tunnel è stato trafitto da donne prigioniere. E da qualche parte nel mezzo (così dicono) si sono incontrati. Prova indiretta di ciò sono dovuti bassorilievi sopra l’entrata del tunnel, Lenin e Stalin. Anche la data è scoppiata nel 1953.

      Si dice che “Dusse-Alin” in traduzione da Evenki (popolazione indigena locale) significhi “Montagna Bianca”. Una coincidenza interessante. Sono nato nella città di Karaganda. Quello in traduzione dal locale, kazako, significa “Black Mountain”. Ma questo è così, comunque. Infatti, secondo Wikipedia, Dusse-Alin è una catena montuosa, uno spartiacque di tre distretti. Cioè, qui i fiumi si presentano in un fluire in diverse direzioni. Si scopre che Mount Dusse-Alin è il punto più alto di tutto il quartiere, un circa duemila metri sul livello del mare.

      Certo, le specie di Dusse-Alin sono molto belle. È un peccato che non li abbia fotografati quindi allora. E quello che è stato filmato, da qualche parte ferito. Forse vale la pena guidare ora, dopo quasi 40 anni, in quei posti. Per assomigliare, ammirare, vivere per un po ‘in modo