Вторая эра машин. Работа, прогресс и процветание в эпоху новейших технологий. Эрик Бриньолфсон

заданиях, как вождение автомобиля.

      Различие не настолько велико

      Прочитав в 2004 году книгу «Новое разделение труда», мы были полностью убеждены аргументами Леви и Марнейна. Не менее убедительно выглядели и первоначальные результаты проведенного в том же году эксперимента с беспилотными автобилями.

      DARPA, Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, было основано в 1958 году (в ответ на запуск Советским Союзом первого спутника). Его основная задача состояла в стимулировании технологического прогресса, достижения которого могли бы найти применение в военной области. В 2002 году агентство сообщило о проведении первого конкурса, участники которого должны были создать полностью автономный автомобиль-робот, способный проехать расстояние в 150 миль через калифорнийскую пустыню Мохаве. Основной заезд должен был состояться 13 марта 2004 года, и квалификационный отбор для него прошли пятнадцать участников.

      Результаты были печальны. Два автомобиля не смогли доехать до места старта, еще один перевернулся прямо на старте, а через три часа после начала гонки на трассе осталось всего четыре автомобиля. Условный «победитель», автомобиль Sandstorm, созданный в университете Карнеги – Меллон, проехал 7,4 мили (то есть менее 5 процентов от общей дистанции), а затем сошел с трассы во время резкого поворота и застрял на обочине. Заявленный приз в миллион долларов не достался никому, а журнал Popular Science назвал это событие «ниспровержением DARPA в пустыне».[22]

      Однако всего за несколько лет фиаско превратилось в успех, и мы увидели это своими собственными глазами. В октябре 2010 года в своем официальном блоге компания Google заявила о том, что ее полностью автономные автомобили уже в течение некоторого времени успешно проходят тестирование в реальных условиях на американских дорогах и шоссе. Ко времени нашей поездки летом 2012 года проект Chauffeur уже включал в себя небольшой парк автомобилей, которые в совокупности проехали сотни тысяч миль без какого-либо вмешательства человека и всего с двумя авариями. Одна авария произошла, когда за рулем автомобиля Google был человек; вторая случилась, когда в автомобиль Google, стоявший на перекрестке на красный свет, врезался сзади другой автомобиль (которым также управлял человек).[23] Разумеется, всегда можно найти ситуации, с которыми не могут справиться автомобили Google, – это и особенно сильные пробки, и езда по бездорожью, и движение в районах, для которых Google еще не разработала детальные карты. Однако пережитое на шоссе убедило нас в том, что этот подход вполне эффективен в решении огромного количества повседневных задач в вождении.

      Всего за несколько лет самоуправляемые машины сошли со страниц научно-фантастических книг и превратились в реальность. Достаточно передовое для своего времени исследование, объяснявшее, почему такие автомобили не появятся в ближайшее время, устарело всего лишь через несколько лет благодаря передовой научной и инженерной мысли.

22

Joseph Hooper, “DARPA’s Debacle in the Desert”, Popular Science, 4 июня 2004 г., http://www.popsci.com/scitech/article/2004–06/darpa-grand-challenge-2004darpas-debacle-desert.

23

Mary Beth Griggs, “4 Questions About Google’s Self-Driving Car Crash”, Popular Mechanics, 11 августа 2011 г., http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/4-questions-about-googles-self-driving-car-crash; John Markoff, “Google Cars Drive Themselves, in Traffic”, New York Times, 9 октября 2010 г., http://www.nytimes.com/2010/10/10/science/10google.html.