Изобретение Вертолета. Юрий Эзекейлевич Савинский

умя месяцами позже, немногим лучший результат показал французский механик Поль Корню (Paul Cornu).

      Аппарат братьев Бреге представлял собой чрезвычайно громоздкое сооружение с четырьмя роторами и лопастями бипланного типа. Полю Корню удалось собрать довольно элегантный аппарат – говоря по современному, двухвинтовой вертолет продольной схемы.

      Вертолет – на сегодняшний день наиболее полное воплощение человеческой мечты о летании. Современные вертолеты способны перемещаться в воздушном пространстве на высотах свыше десяти километров, в горизонтальном полете способны развить скорость свыше 500 км/ч, способны совершать самые сложные маневры, лететь вперед, назад, вбок, с разворотами, кренами, мертвыми петлями, висеть над кратером вулкана или над снежной вершиной.

      В дело создания вертолета вложили свой вклад многие люди, люди разных национальностей разных стран.

      Конкретные шаги, имеющие прямое отношение к достижению заветной цели покорения человеком воздушной стихии, представлены в следующей ХРОНОЛОГИИ ИЗОБРЕТЕНИЙ.

      III век до н.э., Греция, Архимед:

      Водоподъемная спираль

      I век до н.э., Египет, Герон Александрийский:

      Паровая турбина «Эолипил»

      Начало н.э., Китайский народ:

      Воздушный волчок

      320 г н.э., Китай, Гэ Хун:

      Предложение вращающихся лопастей для летающей колесницы

      1489, Италия, Леонардо да Винчи:

      Рисунок вертолета с несущим винтом в виде полутора витков спирали Архимеда, приводимых во вращение людьми, идущими по платформе, связанной с валом винта

      1754, Россия, М.В. Ломоносов:

      Заводная модель от часовой пружины (аэродромическая машинка) с двумя несущими винтами противоположного вращения

      1768, Франция, А. Поктон:

      Брошюра «Теория архимедова винта». Вертолет-мускулолет «Птерофор» с несущим винтом и пропеллером. Предусмотрена возможность превращения несущего винта в парашют путем перекрытия «каналов» несущего винта клапанами.

      1782, Франция, Ж. Бланшар:

      Постройка натурного вертолета–мускулолета

      1907, Великобритания, Джорж Кейли:

      Предложение использовать для летательных аппаратов крестообразное хвостовое оперение, бипланные и полипланные крылья, крылья с поперечным V для повышения устойчивости. Первые в истории стенды для экспериментального исследования несущих винтов. Работающий калорический двигатель (предшественник двигателя внутреннего сгорания). Проект геликостата – гибрида дирижабля с вертолетом.

      1816, Австрия, Яков Деген:

      Летающая модель соосного вертолета, с несущими винтами, приводимыми во вращение часовым механизмом и раскрываемым парашютом для спуска на землю. Расчаленные лопасти с лонжеронами и набором поперечных балочек. Фюзеляж – шасси в виде подставки – треноги.

      1818, Франция, Адольф де Лямбертье:

      Проект вертолета-мускулолета: вокруг цилиндрической клетки, с находящимся в ней пилотом, вращается другая клеть со спиралевидным несущим винтом. Парирование реактивного момента посредством тормозной поверхности в зоне индуктивного потока.

      1823, Италия, Витторио Сарти:

      Проект соосного вертолета «Аэровильеро». Поступательное перемещение предполагалось осуществлять путем наклона аппарата за счет изменения продольной центровки (на консоли размещался балансировочный груз). Паровой двигатель.

      1842, США, Роберт Тейлор:

      Проект преобразуемого летательного аппарата с двумя соосными несущими винтами разного диаметра и толкающим пропеллером. При переходе к поступательному полету нижний винт меньшего диаметра подтягивается к верхнему, в результате чего образуется сплошное круглое крыло. Путевое управление за счет дифференциального общего шага лопастей.

      1842, Великобритания, Ульям Филипс:

      Летающая модель одновинтового безфюзеляжного вертолета (весом 900 г) с реактивным приводом винта.

      1843, Великобритания, Джордж Кейли:

      Проект преобразуемого аппарата «Воздушный экипаж» – винтокрылого аппарата двухвинтовой поперечной схемы.

      1845, Франция, Коссю:

      Проект вертолета с одним центральным несущим винтом большого диаметра и двумя расположенными по бокам винтами меньшего диаметра, оси которых могли отклоняться от вертикального положения для создания пропульсивной силы и управления. Паровой двигатель.

      1847-1853, Франция, Анри Жиффар:

      Экспериментальные исследования несущего винта. Вывод: площадь