.

случаях, если у вас есть деньги и проводники (контролеры) на каком-то участке жестко требуют их, можно и заплатить – общий аромат дороги это не нарушит. Можно же обрести эти деньги непосредственно в поезде.

      То, что вы считаете моими иллюзиями, реальней и полезней, чем то, что вы считаете своей реальностью.

      Я сел в городе Кигома (Танзания) в поезд, идущий в Дар-эс-Салам. Но в нем оказались навязчивые контролеры, хотевшие с меня около 10 000 шиллингов (12 $). Я попросил подождать два часа и за это время прошел по всему поезду с железной кружкой, повторяя: «Шиллинги куми, ашрини, хамсини!» («10, 20, 50 шиллингов!» на суахили). Удивленные пассажиры, не видя меня в вагонной тьме (ночью дело было, а вагоны не освещались), все же бросали в кружку вышеуказанные монеты и даже купюры. Когда кружка потяжелела, я отправился на поиски контролеров и нашел их в единственном освещенном тамбуре. Не меньше килограмма денег – 10 900 шиллингов – усладили их душу, и я ехал в этом поезде целых двое суток с честно купленным билетом.

      Такая же процедура сбора мелочи в феврале 1998 г., в электричке Ереван – Ерасх, вызвала неподдельный интерес и улучшила настроение не только нам, но и контролерам и другим пассажирам. Хотя нужной суммы мы так и не собрали, проверяльщики удовлетворились меньшей.

      В цивильных регионах вас будут брать хуже, чем в глухих, но общее увеличение числа поездов даже повысит вашу скорость. Если на БАМе проходит в среднем 2–3 состава в сутки (из них 1 пассажирский), то на Транссибе поезда идут с интервалом в час или даже чаще. Соответственно, ехать будете быстрее.

      Замечу, что двигаться Методом штурма хотя и полезно, но в Центральной России довольно утомительно: все время бегаешь то к одному поезду, то к другому. Поэтому в центральных регионах спокойнее использовать автостоп или электрички. Ну, а в отдаленных районах, как говорится, сам Бог велел…

      Гидростоп

      Железнодорожное и автомобильное сообщение охватывает не более 1/4 территории России. В оставшиеся 3/4 люди попадают по воздуху, что весьма дорого и неромантично, а грузы – преимущественно по воде (зимой – по автозимникам). Поскольку учение об аэростопе пока подробно не разработано, основным способом достижения отдаленных местностей был и остается гидростоп (бесплатное передвижение на попутных речных и морских судах), именуемый также автостопом 3-го рода.

      Гидростоп известен издревле. Так, более 2500 лет назад библейский пророк Иона, договорившись с капитаном, пытался уплыть на попутном корабле в Фарсис. Впрочем, во время шторма гидростопщик-неудачник был выброшен за борт и проглочен большой рыбой. Проведя в желудке рыбы около 3 суток, он вернулся рыбостопом обратно.

      Более удачливым в этом отношении был известный путешественник, писатель Леннарт Мери. В 1970-х гг. н. э. он сумел пройти гидростопом Северный морской путь и другие пути, о чем повествовал в своих книгах. Впоследствии Л. Мери стал президентом Эстонии и плавать перестал.

      Плавание на грузовых судах

      Уголь,