Три рассказа. Выпуск №22. Александр Григорьевич Косарев

М-30 (впоследствии заменённые на АМ-35А), М-82ФН и дизельные АЧ-30Б. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг, при полной заправке топливом максимальная дальность полета Пе-8 составляла: с двигателями АМ-35А – 3600 км, с М-40 или М-30 – 5460 км, с М-82 – 5800 км.

      В заключении по лётным испытаниям данной машины отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт практически неуязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе и немецкие истребители) могли с трудом удерживаться на курсе. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивала прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла именно 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей.

      Вот отсюда-то и пошла эта цифра – 4000 кг.! Её, не долго думая, взяли из официальной грузоподъёмности Пе-8, хотя на самом деле бомбовая нагрузка данного самолёта менялась неоднократно! У прототипов первых лет она была всего 2000 кг, а вот машины последних серий брали на борт и пятитонные бомбы! Ага, значит, составители легенды про золото озера Селява, начинали творить свою историю, отталкиваясь именно от характеристик самого самолёта, а вовсе не от количества перевозимых ценностей! А раз это так, то нам следует понять, почему был выбран именно этот, а не какой-либо иной самолёт.

      Как мне представляется, в пользу данного летательного аппарата говорили именно его рекордные характеристики. Довольно высокая грузоподъёмность Пе-8 гармонично сочеталась в нём с рекордным же дальнодействием. Даже с не слишком удачными двигателями (АМ-35А) – он мог без дозаправки пролететь 3600 км! Иными словами только данный самолёт с довольно увесистым грузом на борту и с экипажем в 12 человек был способен запросто долететь от Москвы до Лондона (2500 км.) без дозаправки. Иными словами, взлетев вечером с аэродрома в Раменках наш спецрейс мог бы уже где-то в четыре часа утра (по Московскому времени) совершить посадку в районе Хитроу!

      Но этот почему-то не совершил…, вот загадка-то! Почему? Что помешало? Да, понятно, война, стрельба и всё такое. Но давайте разберёмся с этим вопросом поподробнее. В первую очередь на ум приходит возможное огневое противодействие противника. Осуществить его тот мог двумя способами: или используя зенитную артиллерию, или с помощью высотных истребителей. Однако всё не так просто, и советское командование наверняка просчитало все эти варианты заранее. Именно поэтому наш аэроплан весь свой полёт совершал именно августовской ночью, когда нет луны и заметить самолёт, летящий на высоте более 10.000 метров практически невозможно. Но даже если бы его и заметили, (или услышали) то как бы могли действовать немцы, поняв, что где-то там, в безумной высоте неизвестно куда летит непонятно чей