Непридуманные истории, рассказанные неутомимым странником сэром Энтони Джонсом. Владимир Антонов

жизнь, если завтра на работу! Не имеет никакой ценности! Работа имеет, жизнь нет! А надо было этого Магеллана хотя бы отбуцкать, вымочить в Вуоксе и ещё раз отбуцкать и никуда сегодня уже не плыть и не ехать! Тогда бы не было этого трагикомического продолжения, едва не закончившегося настоящей трагедией! (И, кстати, а что это за слово такое – отбуцкать!?)

      Магеллана бить не стали, но в речке вымочили хорошо – настояли те, кто в воду попадал и еще не высох. Казалось, что ещё чуть-чуть и он протрезвеет, и мы поплывём, а он всё не трезвел, падла, и не трезвел. Я вызвался произвести досмотр в шкиперской рубке и там, ну конечно же, «у него с собой было»! А как же – ведь воскресенье! Трезвый шкипер в воскресенье – нонсенс! Особенно в Краснознамённой ордена Октябрьской и т. д. Ладожской флотилии. Абсолютный нонсенс! Те, кто сейчас в автобусе на кочках подпрыгивал, вдыхая специфические ароматы родины, те знали про шкипера и его пагубное воскресное пристрастие (говорили, что он по будням ни-ни!). Но никому об этом не сказали, иначе сами в автобус могли не попасть. А мы не знали и вот! Шкипер, сука – курица мокрая, морда пропитая. «Что делать-то будем?» – вопрошал народ. Протестировали, вроде качается не сильно, куда плыть, знает – закалённый морской волчара! Лоция на месте. Помните Кин-дза-дза!?.. «Да, можно!» – сказало большинство, которому завтра на работу, и мы пустили этого морехода к штурвалу. Комедия ошибок!

      В этот раз, миновав и не задев иву, с трудом вписываясь в фарватер, мы уже были почти что на «большой воде», когда «сработала хреновина!» из Кин-дза-дза! Наш Титаник протаранил подводный камень! Не сильно, и многим показалось, что безнаказанно, но уже буквально через десять минут лайнер начал зарываться носом в воду. Дверь в рубку была заперта изнутри, шкипер спал, мы шли на автопилоте…

      Немного о себе. Я потомственный моряк, мой отец в молодости командовал крейсером и в звании капраз вышел на пенсию совсем молодым. В описываемый момент он «таскал» по Финскому заливу речные танкера в Финляндию, чем и прирабатывал к пенсии. Я, его сын, окончил институт с военно-морской кафедрой и с гордостью носил звание старшего морского лейтенанта в запасе. Как истинный потомственный моряк я был решителен, беспощаден к врагам, бесстрашен и умел брать ответственность на себя. Впервые взглянув на плывущую и, пока ещё ни о чём не подозревающую, разношерстную публику, я пришёл к выводу, что управлять кораблём они не умеют, никто! Но, на всякий случай, громко спросил. Поднялась паника… и я, при поддержке друга и двух симпатичных девчонок-студенток, был вынужден взять командование эсминцем на себя! Старший механик нашелся сразу, он работал кочегаром в бане в Приозерске и понимал, чем отличается манометр от бензонасоса, а местный ветеринар был владельцем своего собственного корабля с навесным мотором «Нептун», и тоже мог чем-то помочь. Первый мой приказ – всем на корму! Выполняли неохотно, до сих пор не до конца осознав, что ещё немного и мы превратимся в крейсер «Варяг» и пойдём ко дну! Механик высадил дверь в рубку и теперь вместе