Автомобіль. Дитяча енциклопедія. Отсутствует

руху, оскільки шофер звільнявся від частого стомливого перемикання передач. Але з’явилась одна небажана обставина – система споживала помітну частину потужності двигуна. Для американських авто потужністю 200 кінських сил це було не так відчутно, а от менш потужні європейські моделі не могли дозволити собі такої розкоші. Голландська фірма ДАФ знайшла своє розв’язання цієї проблеми – почала робити на малолітражних автомобілях автоматичну коробку передач принципово іншої конструкції – шківопасової. За ці довгі паси журналісти прозвали голландські машини «автомобілями на підтяжках».

      Підвищилася надійність гальмових систем. У багатьох з них почав застосовуватись не один, а два гальмових циліндри, що діяли незалежно один від одного. З’явились дискові гальма, що мають більшу, ніж у традиційних колодкових, площу тертя.

      «Порше-356», 1952 року

      Ободи коліс авто дещо зменшилися в діаметрі. На них почали монтувати ширші шини із зниженим внутрішнім тиском, що забезпечувало більш плавний хід. Шини стали безкамерними, що спрощувало їх експлуатацію і підвищувало надійність руху.

      Дуже важливою зміною у післявоєнний період стало те, що на більшості європейських легкових авто конструктори відмовились від громіздкої рами. Несучим став кузов, до якого і кріпилися всі агрегати автомобіля. Американці були більш традиційними, залишивши несучу раму. В цьому вони знаходили свої переваги: можливість встановлювати на одне й те саме шасі різні типи кузовів, у тому числі й відкриті, які взагалі складно зробити несучими й водночас досить міцними.

      З’явилися перші спроби замінити металевий кузов легкового автомобіля кузовом із склопластика – пластмаси, армованої скловолокном. Приваблювала легкість, міцність, дешевизна матеріалу. Окрім того, такий кузов не іржавів. Деякі фірми Америки, Англії, Франції, Швеції почали в дослідному дрібносерійному порядку випускати авто з пластмасовими кузовами. Створювалось враження, що склопластик спроможний замінити сталь. Однак цього не сталося. Виявилося, що досить трудомістким є процес формування пластмасових кузовів. Окрім цього матеріалу у післявоєнному автомобілебудуванні почали застосовуватись й інші сплави, наприклад, алюмінієві.

      Усі ці приклади свідчать про те, що у названий період еволюція автомобіля йшла дуже швидкими темпами.

      Автомобільні знаменитості

      Крила Едмунда Румплера

      Про Едмунда Румплера відомо небагато. Навіть у німецькомовних виданнях про життєвий шлях цього конструктора можна знайти лише уривчасту та убогу інформацію. У той же час у книгах з історії техніки його ім’я згадується досить часто, нарівні з іменами таких великих європейських конструкторів, як Порше чи Ледвінк.

      А почався шлях Румплера у спокійному Відні – одному з європейських центрів мистецтв та ремесел. Едмунд народився 4 січня 1872 року. На батьківщині, у Відні здобув освіту – закінчив вище технічне училище машинобудівництва